Privatizarea CFR // Are in vedere PNL privatizarea CFR, o societate notorie prin ineficienta sa? Daca nu, care ar fi motivul pentru aceasta abatere de la principiile liberale?

raspuns // O prima precizare. Infrastructura este definita, astazi, din pacate, de doua concepte: subfinantare si subdezvoltare. De ex, intr-un raport al Bancii Mondiale pe care l-a primit si Guvernul Romaniei in acest an se subliniaza foarte clar ca, practic, Romania, in ultimii zece ani, a incetat sa faca orice forma de reforma. Legat de CFR (Marfa, Calatori, Infrastructura): la CFR Marfa am sesizat, daca pot sa spun cu satisfactie, ca Guvernul a putut sa inteleaga ca este necesara privatizarea companiei. La CFR Calatori e important de spus ca permanent a fost finantata de la bugetul de stat, dar avem de-a face tot cu o subfinantare. De ex, statul roman primeste 15 euro/persoana, pe cand in UE este 100 de euro/persoana. Pe langa faptul ca e subfinantat, este si o lipsa de viziune si de adaptare la piata concurentiala (transportul de calatori cu autobuze etc). Ca atare, CFR Calatori trebuie, pe de-o parte sa-si stabileasca o strategie care sa tina cont de piata concurentiala si, doi, sa vina cu un proiect care sa-i dea posibilitatea sa fie jucator pe piata. De ex: ruta de calatori Budapesta - Constanta pe sistem TGV. Din pacate, actualul Guvern nu a mai luat nici o masura dupa intalnirea avuta in 2008 cu privire la acest subiect intre premierul Tariceanu si presedintele Sarkozy. Tocmai astazi avem la Bucuresti reuniunea statelor din bazinul Dunarii. Sper ca Guvernul Romaniei sa includa in agenda discutiilor acest subiect, de importanta strategica pentru Romania.

Intrebari // In ultima vreme PNL a fost contra orice a propus guvernul si singurul scop pe care il are, cel putin asa se vede din exterior, e sa ii elimine pe Basescu si Boc. Masurile anticriza propuse de PNL par fabricate ca sa nu zica lumea ca nu se gandeste PNL la binele tarii, ceea ce, desi sunt sigur ca stiti, se vede. Alt aspect ar fi acela ca PNL e mai mult PSL (partidul socialist liberal), fiind 100% interesat de partea sociala si nu de altceva. In loc sa vina sa zic: noi creem cadrul pt creearea a X locuri de munca unde nemultumitii din administratie sa poata veni, PNL tipa mai rau ca PSD ca mor oamenii de foame. Intrebari:///2. Toti romanii, indiferent de culoare politica ar prefera ca UDMR sa nu fie in pozitia de a santaja PDL. PNL nu face nici o concesie in a scapa PDL-ul de acest santaj, chiar daca e spre binele tarii/romanilor.3. Daca ar trebui sa alegeti un om din PDL ca prim ministru, pe cine ati desemna? Dar din PSD?Multumesc.(editat de HotNews.ro)

raspuns // PNL, de fiecare data cand a avut ocazia, a prezentat solutii si alternative la modul cum se guverneaza. Faptul ca, in comunicarea publica, apare foarte des numele celor doua persoane invocate de dvs se datoreaza faptului ca persoanele respective patroneaza, din toate punctele de vedere, esecul economic, social si politic al Romaniei din 2010. 2. Concesiile care se fac unui partener politic sau unui partid politic se realizeaza doar in momentul in care acel partid intelege ca trebuie sa aiba valori si actiuni comune cu PNL. Astazi, PD nu face nimic din ceea ce ar presupune un parteneriat cu PNL. Cat priveste UDMR, aceasta formatiune politica se afla intr-o guvernare alaturi de PD. Partidul Democrat ar trebui sa se gandeasca, cand isi alege partenerii, ce fel de prioritati are. 3. Nu putem discuta despre alegerea unui alte persoane din alt partid, chiar daca e vorba de un scenariu ipotetic, iar daca mergem cu ideea de alegere, la acest moment, PDL are un prim-ministru, care stim cat e de competent, dl Boc, iar din cate stiu, PSD, l-ar nominaliza pe Victor Ponta care, chiar domnia sa, spunea ca mai are de invatat si, ca atare, nu pot sa ma opresc la aceasta posibila nominalizare.

posta romana // In ultima vreme s-a amintit in diverse ocazii atat de catre politicienii puterii cat si de catre cei ai opozitiei faptul ca Posta Romana ar trebui sa se subordoneze Ministerului Transporturilor. Experienta altor administratii postale din spatiul european pare sa dea dreptate sustinatorilor acestei idei. Asadar sunteti unul dintre sustinatorii acestei idei? Daca da atunci credeti ca ar fi oportuna privatizarea rapida a acestei institutii? Ca utilizator al serviciilor postale oferite de Posta Romana care ar fi principalele lucruri pe care le vreti schimbate?

raspuns // In optiunea PNL privind ministerul infrastructurii, componenta de telecomunicatii samd este inclusa. Aveti dreptate, atat in cadrul UE cat si in spatiul nord american, posta este componenta a ministerului infrastructurii. Din punctul nostru de vedere, posta a pierdut, la fel ca si alte componente din domeniul de infrastructura, competitia cu sectorul privat. Managementul de stat niciodata nu va avea capacitatea - a demonstrat-o realitatea - sa corespunda unei competitii cu spatiul privat. Din aceste considerente, posta romana consideram ca ar trebui sa intre intr-un proces strategic de ofertare publica pentru privatizare, dar pastrand identitatea si imaginea postei nationale.

standarde de cost autostrada // cum a ajuns sa coste metrul patrat de autostrada in Romania cat metrul patrat de aeroport international cand incarcarile/solicitarile sunt foarte diferite? A verificat cineva standardele de cost inainte de a fi date spre publicare?

raspuns // Viziunea mea privind constructia autostrazilor in Romania difera foarte mult fata de ce s-a intamplat in spatiul public in ultimii 20 de ani. Sunt adeptul parteneriatului public-privat in constructia autostrazilor pentru ca acest lucru responsabilizeaza in primul rand constructorul si finantatorul de autostrada. Iar situatiile pe care dvs le-ati sesizat pe buna dreptate, practic vor fi reduse la zero, deoarece cel care construieste are tot interesul sa mentina costurile cat mai mici iar statul, prin organismele de verificare, are interesul sa obtina calitatea cat mai buna a autostrazilor. Atata timp cat statul se afla la comanda constructiei, finantarii si controlului, intotdeauna vom avea situatii de acest gen pe care dvs le-ati ridicat.

Liberalism de stanga? // Domnule E. Hellvig, din 1990 pana in prezent, partidul din care faceti parte a avut, din punctul de vedere al unui observator obiectiv, o politica oarecum duplicitara, daca se face raportarea intre doctrina declarata si apropierea uneori pana la identificare cu doctrina de stanga, reprezentata (formal) de actualul PSD. A se vedea episoadele Campeanu si toate "mainile de ajutor" intinse de-a lungul celor 20 de ani PSD-ului - sau cum s-o fi numit ca partid - culminand cu guvernarea minoritara Tariceanu, in care ati fost pe alocuri mai socialisti decat a fost guvernul Nastase, cu unele exceptii.1) Cum credeti ca percepe un liberal care chiar crede in valorile liberalismului un asemenea comportament?2) Ce va face partidul dvs. pentru a iesi din puternica sfera de influenta a stangii in care va tine actuala conducere?///Va multumesc.(editat de HotNews.ro)

raspuns // PNL s-a aflat in ultimii 20 de ani intr-un proces permanent de pozitionari ideologice in zona dreptei. Uneori a facut-o mai la centru dreapta, alteori mai spre zona de dreapta, fiind conditionat de situatia politica existenta in Romania. Odata cu preluarea conducerii partidului de catre presedintele Antonescu, PNL a adoptat la ultimul congres al sau un program politic care sa includa in ideologia sa toate componentele importante din spectrul dreptei, deoarece noi consideram ca PNL are responsabilitatea integrarii tuturor curentelor politice care au in centrul abordarii lor cetateanul, individul si in nici un caz multimea. PNL a venit in intampinarea cetateanului cu un program de guvernare: statul liberal, a doua modernizare, care are in centrul filozofiei sale trecerea de la statul clientelar la statul liberal, stat care are obligatia sa se raporteze in ceea ce face la individ si la prioritatile acestia. Este documentul prin care noi incercam, in 2012, sa castigam alegerile parlamentare, in urma carora am putea pune in aplicare ideologia noastra de dreapta.

repetare // //Ca potential ministru al transporturilor ce strategie va adopta pentru sistemul feroviar romanesc, pentru administratorul feroviar pe de o parte si pentru operatorii feroviari pe de de alta parte?(editat de HotNews.ro)

economie // Domnule Helvig, stiu ca sunteti "mana dreapta" a domnului Crin Antonescu. Nu credeti ca in perioada aceasta argumentele economice ar trebui sa fie principalele motoare ale PNL-ului? Credeti ca domnul Crin Antonescu transmite un mesaj economic coerent si documentat?

raspuns // Evident ca in aceasta perioada de criza profunda, mesajele si solutiile economice trebuie sa fie prioritare. Din pacate, dezbaterea publica este virusata de teme care nu se afla in agenda de prioritati a cetateanului, si din aceste considerente foarte rar exista posibilitatea de a transmite solutii concrete la problemele cu care se confrunta societatea romaneasca. Domnul presedinte Antonescu, de fiecare data cand are ocazia si posibilitatea, enunta mesaje coerente economice. Evident ca este documentat, pentru ca orice lider politic are in spatele lui o expertiza si o experienta data de specialisti ai PNL, precum si alti colaboratori care nu sunt membri ai PNL dar care considera ca este momentul sa ne fie alaturi in prezentarea solutiilor noastre.

intrebare pentru d-l Hellvig // Buna ziua, Sunt din Zalau si sunt dezamagita de ritmul cu care avanseaza lucrarile la Autostrada Transilvania. In 6 ani s-au facut doar 54 de km! As vrea sa stiu ce veti face dumneavoastra pentru ardeleni, pentru ca din cate stiu la bucata de autostrada inceputa in judetul Bihor nu se lucreaza si nici alte sectoare nu au fost incepute. In concluzie, intrebarea ar fi: care este, in opinia dumneavoastra, termenul de finalizare al portiunii de autostrada intre Zalau si Brasov? Veti finaliza constructia acestei autostrazi in mandatul dumneavoastra de 4 ani? Care credeti ca ar fi un termen realist de finalizare a intregii autostrazi, de la Brasov la Bors? Cu stima, Adriana

raspuns // Prima precizare: din punctul meu de vedere, autostrada Transilvania este de importanta strategica pentru Romania. Lipsa conectarii Romaniei la spatiul european cu infrastructura corespunzatoare aduce mari deservicii atat Transilvaniei cat si Romaniei. Este o prioritate zero. In ceea ce priveste constructorul, din pacate contractul a fost facut foarte, foarte prost in defavoarea statului roman, fiind obligati sa platim chiar si perioadele in care nu se lucreaza, aducand costurile autostrazii la un pret cred ca unic in Europa. Cred ca pentru acel contract PSD ar trebui sa raspunda si sa realizeze ca a creat o problema reala statului roman si cetatenilor din Romania. Nu pot sa va dau o data exacta a finalizarii proiectului de autostrada, dar va garantez, asa cum am spus-o, ca este prioritatea zero a mandatului meu in cazul in care voi fi investit ministru.

PNL // Am fost un adept al doctrinelor liberale de cand ma stiu. Partidul din care faceti parte este departe de a-si respecta numele si istoria. Credeti ca ati putea sa explicati de ce liberalii adopta o linie sociala in locul uneia capitaliste, reformatoare? Inteleg ca trebuie sa castigati increderea majoritatii, dar de ce nu se respecta principiile liberale. Puteti sa-mi spuneti, de asemeni, daca alianta PNL-PSD este una constructiva spiritului liberal? Eu imi doresc sa revin la votul meu liberal! Dar nu liberali de culoare rosie! Va multumesc!(editat de HotNews.ro)

raspuns // Faptul ca in ultimii ani ne-am aflat intr-o relatie de colaborare punctuala cu PSD se datoreaza in exclusivitate presedintelui Traian Basescu si PDL. Niciodata nu am renuntat si nu vom renunta la principiile si valorile in care credem, dar consideram ca, pentru apararea sistemului democratic si constitutional, este nevoie de colaborare punctuala cu PSD. Asta nu inseamna ca nu avem in vedere latura de dreapta a ideologiei noastre si ca nu vom face tot ceea ce ne sta in putinta, evident democratic, de a reprezenta cat mai bine pe cei care cred in idealurile liberalismului si libertatii individuale.

Masuri // Cum se face ca PNL nu a avut nici o reactie eficienta la introducerea impozitului minim, inafara de luari de pozitie sterile in talk-showuri si daca perceptia ca targetul electoral al PNL s-a mutat dinspre sectorul privat spre sectorul bugetar (invatamant, etc) este corecta?

raspuns // PNL a reactionat inca din prima zi in care acest impozit a fost introdus de marea coalitie de guvernare PSD-PNL. Am introdus o motiune de cenzura chiar pe marginea acestui subiect, am facut tot ce am putut in limitele Constitutiei pentru a bloca aceasta calamitate economica. Din pacate, guvernanta PSD-PNL nu a luat in considerare ceea ce am sustinut, trebuind sa treaca mai mult de un an, sa fie desfiintate peste 250 de mii de firme, pentru ca Guvernul sa inteleaga ca acest proiect a fost un dezastru. Vreau sa va contrazic, asa cum am raspuns mai devreme, si sa va spun ca targetul electoral al PNL nu s-a mutat dinspre sectorul privat spre sectorul bugetar. Dar, un partid responsabil, nu poate sa nu tina cont de realitatile sociale ale zilei de azi. Atat cei din sectorul de stat cat si cei din sectorul privat sunt afectati de politica iresponsabila a actualului guvern, iar in documentul Statul liberal, a doua modernizare, disponibil pe siteul PNL, puteti gasi filozofia noastra privind sectorul privat, cat si sectorulu public.

intrebari // Stimate domn, Care este viziunea PNL si a Dvs legat de urmatoarele puncte de logistica: 1. Portul Constanta: ce investitii trebuie facute? cum va sprijini statul aceste investitii? 2. Canalul Dunare-Bucuresti: este un proiect de actualitate? Il sprijiniti? Cum? Va multumesc si succes.

raspuns // 1. Foarte buna intrebarea dvs. Romania, din pacate, a ratat si la acest capitol integrarea in UE, nestiind cum sa-si valorifice un atu atat de imporant. Portul Constanta, in viziunea mea, trebuie sa devina legatura pe care UE trebuie sa o aiba cu Asia. Portul Constanta are aceasta oportunitate extraordinara si trebuie sa devina jucator in piata competitionala navala. 2. Cand vorbim de asemenea proiecte, trebuie sa avem in vedere limitarile bugetare si prioritatile pe care o tara medie ca Romania le are. Daca se vor ivi oportunitati reale in care statul roman si Romania sa aiba beneficii majore evident ca voi sprijini un proiect de asemenea natura.

o intrebare // Cat de greu este sa faci politica daca esti din randul acelora care se inscriu intr-un partid pentru a servi comunitatea din care provine? Va adresez aceasta intrebare pe fondul celor intamplate la Craiova la un partid.

raspuns // Ca tanar om politic m-am confruntat si ma confrunt cu o diferenta de abordare privind felul in care trebuie sa faci politica in sensul de a servi comunitatea. Exista valori si credinte care te fac sa te asociezi la un partid, dar aceste valori in care crezi trebuie sa se regaseasca in ceea ce faci in politica publica. Personal, am vrut sa renunt de multe ori la politica, dar cred ca solutia este de a reusi si a sperge acest sistem de mentalitati care predomina spatiul public politic romanesc. Nu este usor, dar poate chiar acest lucru ma face sa nu renunt la ceea ce cred.

reteaua CFR // reteaua CFR a fost gandita sa serveasca industria "socialista" si platformele de atunci. Exista vreo strategie prin care sa se indice ce magistrale CFR MERITA sa fie modernizate si care trebuie lasate sa moara?

raspuns // Am raspuns mai sus

a doua intrebare // Daca ati fi ministrul transportului ati accepta urmatorul compromis, sa acceptati sa dati un contract unei firme agreate de partid dar fara insa sa faceti rabat de la calitatea, termenele si valoarea normala a lucrarilor pentru care s-a contractat? Azi pe langa ca majoaritatea licitatiilor sunt cu dedicatie firma care reuseste sa "castige" licitatia nu isi respecta nici obligatiile care sunt sau ar trebuie sa fie prevazute in mod normal intr-un contract responsabil.

raspuns // Unul dintre motivele pentru care am fost ales si votat ulterior de catre delegatia permanenta a PNL-ului este ca, pentru acest minister, este mai mult ca oricand obligatoriu sa fie o persoana care sa nu fie conectata la interesele de grup, partinice si transpartinice, iar ceea ce pot sa va spun cu intreaga responsabilitate si cu legamant privind cariera mea politica viitoare este ca acest lucru nu se va intampla in cazul in care voi ajunge ministru. Nu se vor acorda contracte unor firme agreate de partid pentru motivul ca sunt simpatizanti sau membri ai PNL. Singurul element care va sta la baza acordarii de contracte il va constitui calitatea si finantarea aduse pentru realizarea lucrarilor. Exista o piata libera, oricine poate participa, dar va asigur ca ceea s-a intamplat in acesti ani in acest sector, in cazul in care vor fi ministru, nu se va mai intampla.

solutii // De ce nu se concesioneaza constructia unei autostrazi unor firme straine care sa execute lucrarea pe banii lor si sa primeasca timp de 30 de ani banii proveniti din taxele incasate pe autostrada?

raspuns // Sunt absolut de acord cu dvs, am si raspuns mai sus, sunt adeptul parteneriatului public - privat si al licitatiilor publice internationale pentru concesionarea constructiilor de autostrazi. Are mii de argumente, v-as da doar doua: incapacitatea statului de a finanta realistic constructia de autostrazi din bugetul national si dorinta constructorului de a termina cat mai repede autostrada pentru a-si recupera investitia.

/// // De ce nu este o coeziunea privind directia de devoltare a infrastructurii, a Romaniei in general, in randul clasei politice din Romania?Guvernele care s-au succedat in ultimii ani nu au facut decat sa abandoneze proiecte inceputa de guvernul anterior si sa inceapa altele proprii. Consider ca in politica ar trebui sa difere numai nuanta nu si directia. De aceea sitemul educational este in deriva, infrastructura ramasa la nivelul anilor 90 etc. Un exemplu in acest sens, in orasul Marghita din Bihor apa rece curge cate doua ore pe zi pentru ca reteaua este ciuruita si astfel se previn pierderile masive. Suntem in 2010 si oamenii din blocurile din Marghita colecteaza apa in bazine in cele doua ore cand curge apa. Multumesc.(editat de HotNews.ro)

raspuns // Multumesc pentru intrebare, cred foarte mult in ceea ce dvs afirmati, ca unul dintre motivele principale ale esecului nostru in 20 de ani il constituie lipsa unui consens politic privind principalele masuri majore de dezvoltare a statului roman. Consider ca am ajuns intr-un moment in care, dincolo de afinitatile noastre politice, sa intelegem ca Romania are nevoie de un consens politic pe un termen mediu si lung privind cateva prioritati strategice, ca de exemplu infrastructura, educatia, sanatatea, reforma structurala a finantelor publice. Fara acest consens politic, agreat de toti competitorii politici, Romania nu va putea face fata competitiei in care se afla in spatiul european. Din aceste considerente, presedintele Antonescu a solicitat saptamana trecuta o intalnire cu toti liderii politici responsabili din Romania pentru a gasi un consens cu privire la priorietatile strategice ale Romaniei pe perioada medie si lunga. Este unica solutie pentru a deveni cu adevarat competitivi si puternici in spatiul UE.

Succes, sper sa faceti pui :-) // Daca veti avea o atitudine ca cea de la a doua intrebare a mea cred ca nu veti rezista in functie mai mult de 2 luni pentru ca vi se va retrage sprijinul politic pe nu stiu ce motiv. Pentru ca politica in ziua de azi insemna interesul banului si nu interesul comunitatii. Partidele sunt sustinute de persoane care au nevoie de atentia partidului in perioada urmatoare castigarii alegerilor. Eu nu vad nici o speranta sa se schimbe aceste mentalitati, pentru ca clasa politca nu s-a nascut in parlament ci se trage din popor. Asa popor asa clasa politica. Sper cat mai curand sa-mi inghit aceste vorbe.

cfr // De ce se doreste in an de criza privatizarea CFR Marfa cand este singura companie care nu primeste bani de la stat? Va ganditi la o listare la BVB a acestei companii? Parteneriatul public-privat nu cumva include transferarea costurilor asupra utilizatorilor? Care sunt obiectivele dumeavoastra asupra prioritizarii investitiilor in autostrazi?