Construite de compania americana McDonnell Douglas, care a fost absorbita in 1997 de catre Boeing, primele aparate din familia MD-80, succesoarele modelelor DC-9, au intrat in serviciu in 1980, iar productia lor a fost incetata in 1999. Cu o lungime de 45 de metri, avionul cu doua motoare cu reactie poate transporta intre 144 si 168 de pasageri.
Pe site-ul companiei Boeing care asigura asistenta tehnica pentru aceste aparate in intreaga lume, avionul este caracterizat ca fiind "silentios", iar "consumul de combustibil este unul foarte redus".
Companiile europene Swiss Air si Austrian Airlines au fost companiile care au lansat seria MD-80, iar American Airlines detine in prezent cel mai mare numar de astfel de aparate in flota sa, 275 la numar, scrie Boeing pe site-ul lor, informatie citata de AFP.
Spanair, operatorul a carui avion a fost implicat in accidentul de la Madrid, detine in flota sa 31 de aparate din seria McDonnell Douglas 80.
La inceputul acestui an, American Airlines a anulat peste 600 de zboruri pentru a supune aparatele din clasa MD-80 la o inspectie serioasa dupa ce a primit unele sesizari cu privire la sistemul de cablaj al avioanelor din partea Autoritatii Americane de reglementare a Aviatiei Civile.
"Este un tip de avion aflat la batranete. Un avion de mana a doua sau chiar a treia, adica au fost vandute si revandute intre companii. Pentru ca este foarte zgomotos din cauza motoarelor sale de tehnologie mai veche au inceput sa fie inlocuite de modelele Boeing 737 si Airbus A320. Totusi, nu putem face o legatura intre aciidentul produs si vechimea avionului. Un avion nu e mai periculos decat altul din cauza ca ar fi mai vechi", a declarat Gerard Feldzer, directorul muzeului Aerului si Spatiului din Bourget, Franta, citat de AFP.
Alegeri SUA
Motarele se schimba, se repara, se VERIFICA !
Sa lasam anchetatorii sa-si faca treaba si familiile indurerate sa-si ingroape mortii.
nu trebuia data vina neaparat pe avion , ancheta va stabili cauzele
In rest ... o tabla vizibil desprinsa din nituri, pe o portiune de 30-40 cm in interiorul carenajului motorului, chiar in fata turbinei care facea un zgomot infernal [vibratie sau chiar atingea ceva pe acolo - nu ma pot pronunta] pe pista la incalzirea motoarelor.
Mai poti avea vreun sentiment de siguranta?
(PS: Aţi avut vreodată curiozitatea de a vedea ce vechitură foloseşte Preşedinţia?)
Spanair are 31 MD-80/90 cu o vechime medie de 19.1 ani. Destul de mult fata de celelalte companii.
Referitor la comentarii: nu conteaza la un avion in primul rand anul fabricatiei (1980, 1985 etc.) ci numarul de ore de zbor efectuate. Daca un avion sta in hangar si nu zboara este un avion nou!
Intradevar MD 80 series sunt considerate avioane 'invechite' mai ales in ceea ce priveste zgomotul produs si consumul de combustibil (desi site-ul Boing spune altceva), dar ca nu au aceleasi sisteme de siguranta ca si noile B 737, 777 sau A 320 nu sunt de acord. Orice reglementare de securitate si siguranta se aplica tuturor avioanelor aflate in uz, atat vechi cat si noi, fara nici o exceptie, altfel nu ar putea zbura. Ca si o parere personala - probabil a fost o defectiune mecanica sau ceva pe pista absorbit de motor (vezi prabusirea Concorde).
In spatele tragediei de azi se ascunde o mare criza prin care trecea aceasta companie.
un avionk kre sta la sol, cum spui tu, si nu zobara, este destul de periculos. dak a stat de exemplu un an nefolosit, revizia este extrem de scumpa ca sa poata zbura iarasi.
a se vedea cazul tarom, kre nu a mai folosit cateva avioane din flota, o perioada, k incerca sa le vanda.
din kuza k au stat la sol, au perdut bani f multi pentru revizia inainte de a le livra cumparatorului.
pesemne ca aia mortii vor fi fericiti ca pres nostru si primul au niste vechituri...
Apoi, pentru cei interesati, un link: http://www.airdisaster.com/cgi-bin/aircraft_detail.cgi?aircraft=McDonnell+Douglas+MD-8 Pe mine m-a interesat, pt ca voi zbura cu familia in Turcia, cu Jetran, cu acelasi tip de avion. Click pe data accidentelor si veti citi detalii despre cauzele fiecaruia in parte.
Mai ales ca imi place 737-400. Oricum, multumesc si sa auzim doar de bine.
Dumnezeu sa-i odihneasca in pace.
revenind la lucruri serioase, intr-un mediu de operare ca UE sau US virsta aparatului chiar nu conteaza. asa cum au mai spus si altii, exista o multime de verificari periodice impuse de lege (A,B,C,D-checks), dincolo de operatiile de intretinere de rutina.
de asemenea, factorul companie low-cost / companie legacy nu este unul valid in ceea ce priveste siguranta aeriana. low-cost isi obtin reducerile de costuri taind din cheltuieli ne-tehnice (taxe de aeroport mai mici, fara masa, etc).
perceptia negativa a virstei si sigurantei avioanelor companiilor low-cost din cauza starii mai putin grozave a mobilierului este o greseala comuna. acel mobilier are un minim rol functional, dar nu unul critic. nu se va zbura daca nu se inchide o usa a compartimentului de bagaje de deasupra capului (ca sa nu le cada pasagerilor gentile in cap), dar asta nu inseamna ca avionul nu poate zbura in siguranta fara pasageri.
cel mai bun exemplu in sensul lipsei de relevanta a calitatii mobilierului este incidentul Qantas de acum citeva saptamini cind un avion cu interior complet nou a avut probleme structurale majore.
Citind mai sus, le dau dreptate celor care spun ca nu vechimea conteaza neaparat. La avioane conteaza foarte mult daca intretinerea lor este impecabila. La companiile low-cost exista insa probleme. Or fi reguli stricte de respectat, dar nu de putine ori astfel de companii si-au luat amenzi si avertismente pentru proasta calitate a serviciilor.
Eu am zburat in Polonia, cu o cursa interna EuroLot intre Cracovia si Varsovia, cu un avion foarte vechi (doua motoare, cu elice pe-afara daca va puteti imagina). Astfel de avioane de-abia daca se mai gasesc prin lume. Cu toate acestea, avionul a functionat impecabil.
EuroLot are ATR-72 si ATR-42 chiar foarte noi (ATR-42-500 din 2002). Si Tarom are ATR-42-500.
Cit despre amenzi... si legacy carriers iau amenzi la fel.