"A fost greu pentru ei sa imi spuna numerele, astfel ca nu am putut stabili la ce altitudine se aflau", a spus el.
Ziarele poloneze au dat detalii referitoare la piloti. Astfel a reiesit ca echipajul avionului - in frunte cu pilotul Arkadiusz Protasiuk, 36 de ani, tata a doi copii, precum si co-pilotul - a fost recent intr-o misiune umanitara in Haiti, pentru care a primit distinctii de la comandantul flotei aeriene.
Potrivit unor relatari, presedintele polonez Lech Kaczynski sau un inalt oficial militar de la bord i-ar fi ordonat capitanului sa aterizeze. Presedintele, care a mai avut dispute cu pilotii, s-ar fi temut ca o eventuala intarziere la comemorarea a 70 de ani de la masacrul de la Katin l-ar fi pus in dificultate.
Totusi, ipoteza conform careia pilotii avionului presedintelui Poloniei, Lech Kaczynski, ar fi fost supusi presiunilor inainte de prabusirea la Smolensk inca nu se confirma, a declarat procurorul general al Poloniei, Andrzej Seremet, citat de AFP.
"In etapa actuala a anchetei, nu exista informatii in acest sens", a declarat procurorul raspunzand unei intrebari.
Coordonatorul controlorilor de zbor: Ne intelegeam cu echipajul fifty-fifty
Discutiile cu echipajul polonez s-au purtat in limba rusa si "intr-o engleza proasta", a declarat intr-un interviu pentru Komsomolskaia Pravda, colonelul in rezerva Anatoli Muravev, care s-a aflat printre controlorii de zbor care au intampinat pe aerodromul Severnyi avionul cu elita politica poloneza.
"Mai intai, avionul a intrat la aterizare ferm, asa cum trebuia, fara abateri. Apoi controlorii de zbor au inceput sa aiba dubii. De trei ori coordonatorul de zbor a ordonat amanarea manevrelor. Echipajul nu l-a ascultat. Desi controlorii au avertizat ca vizibilitatea este proasta si trebuie aterizat pe aerodromul de rezerva", a relatat Muravev.
"Echipajul nu a raportat nimic, desi trebuia sa o faca. Controlorul de zbor trebuie sa comunice echipajului situatia, dar sa primeasca raspuns la toate informatiile primite si date despre toate manevrele, despre inaltime. Pilotul nu a respectat acest lucru", afirma Muravev, care nu a exclus posibilitatea ca bariera lingvistica sa fie una dintre cauzele dezastrului.
Coordonatorul grupului de controlori de zbor a spus chiar: "Ne intelegeam cu echipajul fifty-fifty. Controlul a vorbit cu pilotul in rusa, a fost ajutat de ceilalti care i-au soptit fraze in engleza. De aceea este greu de spus daca pilotul a inteles ce i s-a spus. Bariera lingvistica a blocat o comunicare clara. Cred ca si acest aspect s-a reflectat asupra sfarsitului tragic al zborului. Fireste, un rol major l-au jucat circumstantele meteo", a adaugat controlorul de trafic in interviul preluat de agentia Unian.net.
In catastrofa avionului prezidential Tupolev-154M, petrecuta sambata dimineata langa oraselul Peciorsk, regiunea Smolensk, si-au pierdut viata 96 de persoane. Delegatia oficiala poloneza, din care facea parte presedintele Kaczynski si alti importanti lideri politici si militari ai tarii, urma sa participe la ceremoniile comemorative de la Katyn, unde in urma cu 70 de ani au fost executati peste 22.000 de ofiteri polonezi de politia sovietica.
UPDATE: Referindu-se la discutiile intre piloti si turnul de control, expertul in securitate aviatica William R. Voss, presedintele Flight Safety Foundation, a declarat pentru HotNews.ro: "Intr-un context militar (n.red. asa cum este cazul aeroportului din Smolensk unde s-a petrecut tragedia), intelegerile anterioare nu se mai aplica. In aviatia civila, controlorii de trafic si pilotii trebuie sa aiba capacitatea de a comunica in engleza, in afara de cazul in care ambele parti se inteleg sa vorbeasca in limba locala. De exemplu, controlorii de trafic aerieni francezi vor vorbi in franceza cu piloti francezi, insa vor vorbi cu toti ceilalti in engleza."
Alegeri SUA
radub [anonim]
Vreau sa mentionez de la inceput, ca subsemnatul este are brevetul de pilot cu ratingul pe zbor la instrumente emis de autoritatile germane.
Vreau sa va supun atentiei cateva date asupra problemei zborului Tu-154 al presedintelui Poloniei.
Primul aspect este aspectul aviatic : aerodromul militar Smolensk Sewernai are o pista de aterizare cu dimensiunile de 2.445x50 m. ceea ce nu constituie o pista generoasa ca lungime.
Acest aerodrom a devenit mixat (adica cu uz mixt militar-civil) abia de cativa ani. Acest aerodrom nu este certificat pentru zboruri internationale civile. La acest aeroport nu exista un sistem de aterizare de tip occidental ILS (Instrument landing System) care permite aterizari la vizibilitate ZERO unor aparate de tip Boeing sau Airbus. La acest aeroport exista doar doua radiofaruri rudimentare numite NDB ( Non-Directional Beacon) care in mod uzual nu pot fi folosite legal pentru aterizari la conditti meteo cu plafonul sub 150 m si vizibilitate de sub o mila (1,6 Km). Aterizaarile sub aceasta limit se fac sub controlul dispecerului de zbor care dirijeaza pilotul VERBAL pe baza datelor oferite de un sistem de radar Terminal. Aceasta procedura se numeste in occident GCA (Ground Control Approach) si actualmente este rezervata doar aviatiei militare.
Deci pilotii polonezi au facut enorma greseala de a accepta controlare zborului de dispecerii rusi care vorbeaau doar rusa, iar polonezii doar polona si engleza aviatica uzuala care insa era necunoscuta rusilor. Deci s-au lasat involvati intr-o balbaiala lingvistica plina de neintelegeri si asta la o viteza de aterizare de peste 250 Kmh. Rusii observand aceasta situatie au cerut polonezilor sa faca un go-arround catre un alt aeroport, ceea ce acestia au refuzat. Probabil sun presiunea directa sau indirecta a staffului lui Kaczinski. Orice pilot lucid trebuia sa stie ca asta duce in mod sigur la catastrofa. Probabil erau piloti militari dresati dupa regula " ordinul se executa nu se discuta".