... // ce-am vazut in foto cu accidentul este ca un cap destept a prevazut in hotel un fel de "prag" in peretele lateral cu latimea de aproximativ 2m, prag pe care autocarul l-a luat din plin cu jumatatea din dreapta. Viteza a facut restul. Daca desteptul care a proiectat zona aia ar fi facut-o la un unghi de sa spunem 45 de grade sau macar daca-l prevedea cu glisiera de protectie (sau mai bine daca gasea o solutie tehnica si nu facea deloc astfel de iesinduri) autocarul ar fi preluat obstacolul tangential iar victimele ar fi fost mult mai putine.

corect // Nu ar trebui sa existe asa erori in constructia tunelurilor. Stalpi sau zone din astea care nu sunt in unghi sunt niste idiotenii de design. La fel si in tunelul unde a murit printesa Diana, nici in ziua de azi nu au pus parapeti de protectie.

Mda... // Intr-adevar, elevtienii nu stiu sa construiasca tuneluri... Si cu toate astea in fiecare an dau in folosinta cateva zeci. Tunelurile lungi sunt obligatoriu prevazute cu insule de refugiu bine si din timp semnalizate, pentru a avea unde sa opresti in caz de pana. A face peretele la 45 de grade nu inseamna ca masinile nu se vor putea lovi frontal de el. Tunelul respectiv a fost evaluat ca sigur acum cativa ani de ADAC, daca nu ma insel. Din pacate in general soferii straini nu sunt obisnuiti sa circule prin tuneluri, urmarea fiind ca majoritatea accidentelor ii au ca autori (si foarte multi din Tarile de Jos, tranzitand Elvetia in drum spre Italia).

... // pepi, fara suparare dar faci parte dintr-o categorie de oameni pe care nu-i inteleg. Pur si simplu pentru ca-s elvetieni nu vrei sa accepti ca au gresit. Sunt si ei oameni nu dumnezei. 30 de morti e enorm pentru un accident rutier, acolo a fost o hecatomba. In mod clar daca impactul ar fi fost tangential nu ar fi fost dezastrul asta. Am inteles ca unghiul ala era drept din considerente structurale dar asta nu impiedica amplasarea unei glisiere care sa devieze un eventual impact frontal. Un unghi de 45 de grade ar fi insemnat o "pierdere" de spatiu de 2-3m si ar fi redus energia de impact aproape la jumatate. Un unghi de 30 de grade ar fi insemnat 4-5m si ar fi redus energia de impact la sfert. (descompunerea vectorului viteza + diferenta data de coeficientul de forma) In practica asta ar fi insemnat ca ar fi avut 5-6 morti nu 30. Exact acest lucru a fost CRITICAT de ADAC acum cativa ani.

Siguranta // Nu sunt specialist in siguranta rutiera, dar vad acum toata lumea isi da cu parerea. Timpul nu mai poate fi dat inapoi, si tunelul respectiv cand a fost proiectat conform cu normelor in vigoare atunci, ("desteptul" de proiectant nu a facut tunelul asa de capul lui, nu cred ca merita jigniri). Intre timp normele au fost modificate pentru a spori siguranta (nu o sa poti sa elimini complet riscul de accidente), dar la cate tuneluri sunt aici nu pot fi modificate toate peste noapte, au prioritate cele mai putin sigure. Ca sunt elvetieni nu inseamna ca nu gresesc, dar inseamna ca atunci cand vad o problema nu o repara cu hei-rup, ci o analizeaza si abia apoi aleg solutia cea mai buna pe termen lung. De exemplu acum nu foarte mult timp s-a luat in calcul sa se puna glisiere si s-a constatat ca ar fi fost eficiente pentru camioane si autocare, dar in caz de impact ar fi proiectat autoturismele in peretele opus sau mai grav in traficul din sens opus in tunelurile simple.

din Elvetia // Locuiesc de 4 ani in Elvetia si in fiecare dimineata trebuie sa conduc prin tunel sa ajung la serviciu. Sunt doar sofer si nu expert in constructia de tuneluri dar pot spune urmatoarele: - mai toate tunelurile au un trotuar de evacuare de cca 1m suprainaltat la cca 15-20 cm fata de sosea si flancat de borduri de paralelipipedice (unghi drept fata de sosea). - benzile de circulatie sunt relativ inguste (am un audi a3 si cu el i-mi raman cca 1-1.5 m spatiu liber pe banda. - se circula cu 100 km/hr restrictionat in tuneluri - uneori suprafata soselei este inclinata transversal usor iar acest fapt il realizezi, de cele mai multe ori doar prin faptul ca masina deviaza de la axul benzii apropindu-se de o margine sau cealalta. - in special tunelurile vechi sunt luminate cu lumina galbena (ca in oras noaptea) si nu prea puternica as aca detaliile sunt greu de vazut in timp util, asta considerand si latimea relativ redusa a benzilor. - chiar aceste zile se discuta in forurile politice despre greseli de proiectare la tuneluri, asa ca parerea ca s-a gresit in proiectare nu este deloc deplasata. Bazat pe cele de mai sus si experienta proprie, pot spune ca o clipa de neatentie corelata cu o masina lata te poate face relativ usor sa "musti" bordura care "intoarce" roata la 90 de grade si, cum distanta pana la perete e relativ mica, te poti afla in situatia unui impact "aproape" frontal cu peretele. Pot spune ca, desi sunt un sofer experimentat iar aici se circula foarte corect, in tuneluri tot timpul sunt atent si reduc viteza (nu numai eu) chiar sub 100 km/hr pt. ca realizez ca este periculos