Ramasitele umane si piesele aeronavei vor fi incarcate pe o nava si transportate in Insulele Canare, unde sunt asteptate sa soseasca joi. De acolo, vor fi transportate la Bayonne, in sud-vestul Frantei.
A fost nevoie de patru operatiuni de cautare pe parcursul a aproape doi ani pentru a localiza cea mai mare parte a epavei aeronavei. Doua cadavre au fost recuperate imediat dupa reluarea cautarilor, saptezeci si cinci la sfarsitul lunii mai si alte 27 vinerea trecuta. Potrivit anchetatorilor, ramasitele sunt inca neidentificate.
Avionul Airbus A330-200 al companiei Air France, care efectua un zbor intre Rio de Janeiro si Paris s-a prabusit la data de 1 iunie 2009. Toate cele 228 de persoane aflate la bordul avionului au murit. Zborul 447 s-ar fi confruntat cu o furtuna puternica, pe cand se afla la altitudine mare. Cincizeci de cadavre au fost descoperite in prima faza a operatiunii de cautare, impreuna cu mai mult de 600 de bucati din aparatul Air France. Anul acesta, dupa reluarea cautarilor, autoritatile au descoperit alte cadavre, dar si bucati din fuselaj, precum si cutiile negre ale aparatului.
Potrivit expertilor care au studiat rezultatele preliminare ale analizei cutiei negre, aeronava s-a prabusit din cauza unor erori de pilotaj. Pilotii Air France au fost "distrasi de functionarea defectuoasa a vitezometrelor si nu au actionat in mod corespunzator in ceea ce priveste celelalte sisteme vitale, neajustand tractiunea motorului aeronavei". Inregistrarile de zbor arata faptul ca pilotii au fost petrurbati de alarmele primite de la mai multe sisteme automate de control, care s-au activat in momentul in care aeronava a intrat intr-o zona de turbulente pe ruta Rio-Paris. De asemenea, pilotii s-au confruntat cu un jivraj puternic, care nu a fost prevazut pentru altitudinea de 10.868 de metri la care zbura avionul. Stratul de gheata a impiedicat vitezometrele si alti senzori externi sa functioneze normal.
Avionul a pierdut din viteza si a zburat intr-un unghi de incidenta mare, in timp ce pilotul aparatului Air France nu era in cabina, el aflandu-se intr-o pauza de odihna. Cutia neagra a indicat faptul ca avionul Airbus A330-200 s-a prabusit timp de 3.5 minute, cazand circa 3.000 de metri pe minut. Ulterior, senzorii de viteza si-au revenit, iar aparatul a recastigat din viteza, insa nu a mai reusit sa se redreseze.
Accidentul este considerat cel mai grav dezastru din istoria Air France.
Compania aeriana franceza si producatorul Airbus au platit pana in prezent 40.5 milioane de dolari pe cele patru operatiuni de cautare ale aparatului si victimelor.
Nu pot spune ca inteleg sau aprob aceasta actiune. Dar exista posibilitatea ca acele trupuri sa nu mai fie gasite nici in 10 ani de cautari (din cauza oceanului - pietre, curenti, pesti).
Am cucerit pamantul, spatiul si in curand chiar pamantul altor planete.. dar oceanul este inca un mister indepartat pentru oameni.
n-am ajuns nici pe amaratu de pluto... pe alta galaxie nici nu vorbesc... unde vezi tu cucerirea spatiului?
gheata depusa pe aripi, functionarea defectuoasa a sistemului de dejivrare (in conditiile in care acesta nu era proiectat pt. a inregistra un astfel de strat de gheata LA O ASEMENEA ALTITUDINE???!!!);
pai io zic ca in conditiile de mai sus n`are decat sa intre la pushcarie proiectantu` airbus impreuna cu toti angajatii care au contriobuit conjunctural la proiectarea sistemului de senzori si a sistemului de dejivrare, etc. (in general, la priectarea avioanelor moderne se utilizeaza echipe de proiectare pt. fiecare subansambru - tren de aterizarea, aripi, etc); normal, presedintele republicii franceze va face toate eforturile ca proiectantii airbus sa infunde pushcaria - toata lumea stie ca el condamna coruptia si terorismu` libian si restu` - s`au poate la greselile airbus se aplica o alta modalitate de apreciere, cum sa recunoasca presedintele si autoritatile ca avionu` a fost prost proiectat, la ora asta sunt in zbor cateva milioane de oameni ce zboara cu tipu` asta de avion.
Toate aparatele construite de ei sa fie retrase. sa ramina numai alea facute de constructori fara incidente. Poate ne ajuti tu sa le enumeri ca eu nu imi amintesc de vreunul.
Ce legatura are presedintele Frantei cu acest caz? Ce are Libia cu Airbus?
La ora asta zboara milioane cu Airbus si totusi a fost prost proiectat? Ciudata logica ai. Mai bine te abtineai. Sint autoritati care stiu ce au de facut nu cred ca e cazul sa dai tu un verdict.
jenant...
pe langa asta raportul oficial nu a fost lansat inca... "eroare de pilotaj" este presupunerea ziarelor mai mult
Intrucat nu a putut obtine date corecte despre viteza de zbor, automatica s-a decuplat.Asa este gandita automatica aia, si a functionat corect. Au trecut din normal law pe alternate law.Avionul ala era perfect controlabil, si au fost incidente in care echipaje in conditii similare s-au descurcat. Motoarele si comenzile au functionat perfect pana au dat cu el in mare, aproape 4 minute de la decuplarea pilotului automat.
Trebuiau sa pastreze un anumit regim la motoare si un anumit unghi de atac (AoA 5-6 grade) setate manual si zburau asa pana se remedia situatia, pana se dezghetau tuburile pitot si putea reintra pe automat. Ideea era simpla, sa mentina avionul in aer, adica tractiune si unghi de atac.
Se pare ca intr-adevar au fost zapaciti de toate alarmele alea. Inteligentul de la "mansa" (joystick) nu a realizat ca avionul a intrat in stall (viteza insuficienta, incepe sa piarda altitudine) si a stat cu motoarele in plic si unghiul de atac la 30 de grade (cu botul in sus) pe toata durata de aproape 4 minute in care a cazut avionul.Practic aia nu au inteles ca au botul orientat in sus si ca au viteza insuficienta sa stea in aer.
Asta spune multe: echipajele sunt insuficient pregatite. Insuficiente ore in simulator, aproape deloc in regim manual, nu inteleg in totalitate si in mod corect functionarea automaticii. Cand automatica se decupleaza, in general echipajele nu sunt in stare sa gestioneze situatia. Le lipsesc basic skills, de exemplu cum se iese din stall.
Nu inteleg sa interpreteze datele corect si sa ia deciziile corecte. Sunt piloti care nu au zburat niciodata in regim manual la viteza/inaltime mare pe un Airbus. Acum isi storc creierii sa determine cum de a fost posibil asa ceva, cum 2 piloti in cabina plus un comandant adormit venit la final sa nu si dea seama ce se intampla.
Si ce sa faca pt se a preintimpina astfel de confuzii pe viitor.
Asa ca nu mai aberati voi cu Airbusurile retrase, inginerii impuscati, familiile lor scoase in strada si
dat foc la case...la altceva va mai duce mintea?