Detaliile despre ultimele minute dinaintea tragediei au inceput sa apara saptamana trecuta in timpul studierii cutiilor negre. Avionul a pierdut in inaltime aproximativ 12.000 m in doar 3 minute si jumatate pe fondul unor informatii contradictorii afisate de indicatorul de viteza de la bord, fapt care i-ar fi putut induce in eroare pe piloti. Atat pilotul cat si cei doi copiloti se aflau in cabina in momentul accidentului. Aeronava a intrat intr-o zona de turbulente si a pierdut legatura cu turnul de control.
Conducatorii investigatiei analizeaza teoria conform careia senzorii de viteza s-ar fi deteriorat din cauza ghetii formate la acea altitudine.
Este prea scump pretul platit pe altarul softului. Cand calculatorul cu care lucrezi la birou, fara a fi virusat, face tot felul de figuri pe care nici specialistii nu le pot explica, devine neplacut, se sterg fisiere, nervi, timp pierdut. Dar cand o ia razna calculatorul care conduce avionul, tragedia este aproape...
Unde sunt vremurile cand se zbura cu Douglas DC 3 cu 3-400km/h, un avion de o fiabilitate deosebita, devenit un mit! Inca este in exploatare si am inteles ca pe undeva prin America Latina se mai si fabrica!
Un exemplar (de fapt asta este un avion sovietic, LI-2, facut de rusi in licenta dupa DC-3) se poate vedea dupa Faget pe soseaua spre Ilia Deva, ttransformat in bar pe marginea soselei. Daca ttreceti pe acolo priviti-l cu respect!
Dupa cum se stie, razboiul ofera cea mai buna ocazie de a se confirma calitatiile unui avion, numarul de ore de zbor per unitate de timp fiind mult mai mare decat intr-o folosire pe linii civile. DC-3 (sau LI-2 folosit de rusi) sosea dintr-o misiune, era rapid verificat, i se facea plinul, era incarcat si pleca intr-o alta misiune.
Specialistii fac o apropiere , deloc gratuita, cu un alt produs tot asa de longeviv si care si-a facut " din plin treaba", (cu acelasi compromis privind confortul !): Land Rover Defender, devenit un mit in domeniul masinilor de teren, (in special variantele 200 si 300tdi care aveau putina legatura cu electronica si care ajungeau fara probleme la peste 300.000 km!), avand o mecanica simpla , robusta si sigura, ca dotari doar cele absolut strict necesare iar intretinerea accesibila. Interesant ca dupa 60 de ani , exceptand trecerea de la suspensie pe foi la cea pe arcuri si schimbarea motoarelor, mecanica masinii a ramas aceiasi si se pare ca tot asa se va mai fabrica si in continuare . Iar caroseria va fi in continuare, conform traditiei, tot din tabla de aluminiu imbinata cu nituri...