In anul care tocmai se incheie autoritatile sperau sa inaugureze doua autostrazi care leaga fiecare cate doua orase mari, Arad-Timisoara, respectiv Bucuresti-Ploiesti, precum si jumatate din tronsonul Cernavoda-Constanta; in total, aproape 125 de kilometri.
"Azi sunt in executie 273 de kilometri de autostrada, preconizam ca la sfarsitul anului acesta sa depasim 100-125 de kilometri, daca termina asa cum si-au asumat cei dinspre Ploiesti", declara in septembrie ministrul Transporturilor Anca Boagiu. Vezi si aici.
Din nefericire, lucrurile nu au mers conform asteptarilor autoritatilor si, desi s-au facut promisiuni pana in ultimele clipe, la final de an soferii pot circula doar pe 58 de kilometri noi de autostrada, la care se adauga si 12 kilometri de autostrada de centura a Aradului, deschisa in prezent doar pe jumatate de cale.
Autostrada Arad-Timisoara - inaugurata la termen, insa lucrarile continua
Pe 17 decembrie, Emil Boc si Anca Boagiu inaugurau cei 32,25 de kilometri de autostrada ce leaga Aradul de Timisoara, la aproape 4 ani de la demararea lucrarilor de constructie. Cu toate acestea, lucrarile la autostrada nu sunt finalizate in totalitate si vor continua si in prima parte a anului 2012. Din acest motiv, viteza maxima admisa va fi de 100 km/h.
Autostrada Timisoara-Arad incepe din dreptul localitatii timisene Giarmata, unde este realizat un nod rutier cu DJ691, si se termina intr-un alt nod rutier, la intersectia cu DN69, la intrarea in municipiul Arad. Costul tronsonului, in final, a fost de 140 milioane de euro.
Autostrada de Centura a Aradului - deschisa traficului in regim de Drum National
La pachet, autoritatile au taiat panglica si pentru 12,25 kilometri din centura ocolitoare a Aradului (ce face parte din autostrada Nadlac - Arad-Timisoara), insa traficul a fost deschis doar pe jumatate de cale, circulatia desfasurandu-se ca pe un drum national. Centura Aradului va fi finalizata in totalitate cel mai probabil in primavara anului urmator.
Costul centurii Aradului este de 124 milioane de euro, suma mare fiind justificata de constructia podului peste raul Mures, precum si de constructia de alte poduri si utilitati in zona municipiului Arad pe unde trece autostrada.
Potrivit autoritatilor, dupa darea in functiune a autostrazii se estimeaza o reducere cu 76 la suta a numarului de accidente pentru traficul intre Arad si Timisoara, precum si o reducere cu 7 la suta a costurilor de exploatare a autovehiculelor.
Un tronson din Autostrada Soarelui, inaugurat de doua ori
In luna iulie, Emil Boc si Anca Boagiu taiau panglica pentru 21 kilometri din Autostrada Soarelui, tronson cuprins intre Murfatlar si Agigea, dar doar pentru o jumatate de cale. Astfel, timp de 3 luni, s-a circulat in regim de Drum National cu cate o banda pe sens. Atunci, practic, s-au inaugurat, pe jumatate de cale 14,5 kilometri din A2 - Autostrada Soarelui si 7 kilometri din A4 - Centura Constantei.
Pe 30 septembrie, Emil Boc si Anca Boagiu au inaugurat pentru a doua oara acelasi tronson din Autostrada Soarelui A2. Boc a taiat panglica pentru celelelte doua benzi (al doilea sens) al tronsonului cuprins intre localitatile Murfatlar si Valul lui Traian, tronson partial inaugurat in luna iulie.
Pe langa inaugurarea celor 14 kilometri de autostrada, oficialii au inaugurat si alti 4 kilometri din A4 - Soseaua de Centura a Municipiului Constanta, portiunea de la intersectia cu A2 si pana la DN3.
Intrarea pe noua portiune de autostrada se face la 2 kilometri dupa localitatea Murfatlar. Urmeaza aproape 21 de kilometri de autostrada propriu-zisa, dupa ce in prima faza s-a circulat doar pe doua benzi. Dupa 14 kilometri de A2, urmeaza un nod rutier si se intra pe noua Sosea de Centura a Constantei (A4) - 10,88 km -, iar iesirea se face fie in nord, la intersectia cu DN22C care duce in Constanta, fie in sud, la intersectia cu DN 39 in dreptul supermarket-ului Dedeman din Lazu.
DN 39 face legatura cu statiunile aflate la sud de Constanta (Eforie, Costinesti, Olimp, Neptun, Jupiter, Saturn, Mangalia, Vama Veche, 2 Mai).
Ministerul Transporturilor: Din Bucuresti pana in Constanta pe autostrada - din vara 2012
In prezent, Autostrada Soarelui A2 masoara 166 de kilometri din totalul de aproape 200 de kilometri pe care ii va avea dupa ce se vor termina toate lucrarile. In prezent, se mai lucreaza doar la tronsonul de 20,5 km Cernavoda - Medgidia si la tronsonul de la Medgidia si pana la intrarea deschisa deja in apropriere de Murfatlar (aprox 10 km).
Pentru toate tronsoanele ramase in constructie, precum si restul centurii Municipiului Constanta autoritatile au anuntat ca termen de finalizare vara lui 2012.
Pentru intreg tronsonul Medgidia - Constanta, costul proiectului este de 118 milioane de euro, iar pentru intreaga Centura a Constantei, costul este de 187 milioane de euro.
Autostrada Bucuresti - Ploiesti - marea dezamagire
Autostrada Bucuresti - Ploiesti, cea in care autoritatile si-au pus cele mai mari sperante ca va fi inaugurata in 2011 si ca, astfel, vor putea sa raporteze multi mai multi kilometri realizati, este inca in lucru.
Vorbim de unul dintre cele mai mari tronsoane de autostrada in lucru in momentul de fata, cu o lungime de 55 de kilometri, care daca ar fi fost inaugurat pe 15 decembrie asa cum si-ar fi dorit autoritatile, ar fi dus numarul total al kilometrilor de autostrada realizati in 2011 la 125.
Desi, in planul initial, legatura la nivel de autostrada dintre Bucuresti si Ploiesti trebuia sa fie gata din 2010, autoritatile au pus presiune pe constructori in 2011 pentru a finaliza cei 55 de kilometri de la Centura Bucurestiului la centura Ploiestiului pana pe 15 decembrie (cei 7 kilometri de la Centura Capitalei si pana in Soseaua Petricani sunt planificati sa fie terminati pana la finele lui 2012).
Cu toate acestea, desi au anuntat constant ca autostrada va fi gata la termen, autoritatile s-au vazut nevoite sa constate ca lucrarile nu sunt gata decat pe 14 kilometri.
Companiile care nu au terminat la termen, penalizate
Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a anuntat ca pana pe 15 decembrie lucrarile de constructie pentru tronsonul de autostrada Moara Vlasiei- Ploiesti au fost finalizate doar pe sectorul construit de Spedition UMB, adica intre 48+200 si km 62+000.
In schimb, Euroconstruct Trading 98 SRL si SC Pa&Co International nu au finalizat lucrarile de constructie pe sectoarele lor. Astfel, CNADNR va aplica prevederile contractuale referitoare la penalitatile de intarziere (0,05%/zi), calculate la restul lucrarilor ramase de executat, pana la data finalizarii lucrarilor.
Aceste penalitati urmeaza sa fie calculate de consultantul S.C. Consitrans SRL, desemnat pentru supervizarea lucrarilor de constructie.
Termenul estimat de finalizare pentru autostrada Bucuresti-Ploiesti este trimestrul II 2012.
- Da zoom pe harta dinamica pentru a vedea tronsoanele de autostrada finalizate in 2011, precum si autostrada Bucuresti - Ploiesti
- Da click pe elementele de pe harta (traseele autostrazilor) pentru a otbine mai multe informatii
Vezi Harta Mare
Harta de baza © OpenStreetMap contributors, CC-BY-SA este oferita prin intermediul serviciului de cloud ArcGIS.com, serviciu oferit de ESRI.
De aici si sondajele care arata USL la vale, cu 13% pierdere in Bucuresti intr-o singura luna si 8% castig pentru PDL!!!
Si imediat USL.... ca au scazut, ca nush ce... Ce-s cu chestiile astea? Chiar in halul asta s-a ajuns?
Nu fratilor...au facut extrem de putin...nu si-au repectat promisiunile...si oricum, nr de km promisi au fost f putini. PDL-ul e jos tare ca partid, ca si calitate, ca si competenta...iar singuul motiv pt care inca se mai afla la putere e lipsa undei alternative viabile. Daca acea alternativa ar aparea....acest partid ar zbura imediat. Nu va mai multumiti cu putin...pt ca putin vor face. E la mintea cocosului...
Tot ce stiti sa ziceti si voi astia portocalii si aia galbeni si rosii, e: "Da' noi am facut mai mult", dar niciodata nu v-am auzit zicand: "Gata, am ajuns la putere: HAI SA FACEM!" Toti va laudati cu fasii de autostrazi de cativa km, dar nu va aud sa ziceti: "Nu e de ajuns. Se putea mai bine. Hai sa vedem ce trebuie sa facem sa fie mai bine"
Ia mai citeste o data fraza asta: "Pe 17 decembrie, Emil Boc si Anca Boagiu inaugurau cei 32,25 de kilometri de autostrada ce leaga Aradul de Timisoara, la aproape 4 ani de la demararea lucrarilor de constructie" si fa o socoteala si vezi ce iese. :)
Eu inteleg ca sunteti pusi sa postati orbeste, dar nu toti gandesc precum turma
Pana la urma Boagiu este ministrul care a facut mai mult decat a vorbit. A stabilit sanctiuni clare si le-a aplicat, iar asta este de fapt jobul ministrului in sine. Supravegherea contractelor, executarea platilor spre furnizorul de servicii si verificare prin intermediul unor terzi a calitatii lucrarilor. Din pacate statul nostru cam uita sa faca platile la timp, iar unii dintre forumisti care au lucrat deja cu statul stiu despre ce vorbesc.
Dupa logica portocalie a unora precum MarianEugen, nici Sagrada Familia nu e a lui Gaudi si nici macar nu se cunoaste numele celui care a facut basilica pentru ca inca nu e gata.
A rezolvat cumva problema garantiei de 24 de luni la autostrazi?
Daca vrei sa faci propaganda pdl atunci lauda initiative reale. In timpul lui Boagiu au fost lansate cele mai multe lucrari pe coridorul 4.
Un coridor 4 pe care falca al vostru a avut tupeul sa ceara modoficarea traseului inspre partea de legatura cu ungaria ca sa treaca pe terenurile acolitilor pdl si sa spuna ca ungurii nu respecta traseul stabilit la nivel european.
Un coridor 4 care nu va fi terminat deoarece intre sibiu si pitesti nu exista nici o solutie de finantare, dar un sector in care niste bravi pdl-isti "plangeau" prin zona si pe la tv cat de mult sau luptat ei sa treaca autostrada pe acolo prezentand un traseu de autostrada aflat in discutie la minister si neaprobat din cauza lipsei de bani(furati de usl) si nereallizabil tehnic.
Bravo ei ,poate cu mai multi ministrii ca si ea altfel ar fi tara asta....si nu ma intereseaza daca fura si ea ceva,ma bucur ca face ceva.Ca de furat toti fura doar ca majoritatea nu fac nimic.
Aici nu este numai boagiu in aceasta situatie. Imaginativa ca toate lucrarile i9ncepute pe coridorul 4 sub boagiu sa fie terminate sub mandatul unui ministru care nu este de la pdl. Atunci ce facem spunem ca numai cel sub care se termina lucrarile este bun?
Sper ca viitorul va suna mai bine, ca prezentul de-abia se aude.
Iar procentele de unde le-ai scos? Daca intreb un postac USL sigur imi va zice invers.
Despre "facutul de ei" sa nu cazi in aceeasi capcana ca cea a pasajului Basarab, care s-a construit de-a lungul mandatelor mai multor primari.
Romania misca in sfarsit la constructia de autostrazi, acum in plina criza, dupa ce mai bine de 50 de ani nu s-a facut mare lucru.
Ar fi fost suficient.
Insemna Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Arad - Nadlac
Insemna Bucuresti - Constanta
Insemna Bucuresti - Iasi
Si poate si o legatura intre Moldova si Ardeal.
Sursa : http://businessday.ro/01/2011/care-sunt-judetele-cu-cea-mai-mare-si-cea-mai-mica-pondere-in-pib/
http://businessday.ro/12/2010/ponderea-salariatilor-in-total-populatie-44-in-bucuresti-11-in-botosani/
Bucuresti e un oras cumplit de urat DAR ramane totusi de 7 ori mai mare decat Clujul, ponderea la PIB-ul tarii se gaseste mai sus in citat. Ponderea salariatilor raportat la populatie este de altfel cea mai mare in Bucuresti vezi al 2lea link. Asta ar fi raspunsul la dilema ta.
de Andrei Tudor
Dezvăluiri
Taguri: drdp_craiova, clanul_butoane, CNADNR
Share
Ştefan Bucur STOICA, directorul DRDP Craiova, a fost declarat incompatibil de către Agenţia Naţională de Integritate şi i s-a interzis pentru 3 ani ocuparea unei funcţii de demnitate publică.
Deşi Craiova nu a fost ferită de scandaluri cu clanuri de romi, vom vorbi de un alt clan Butoane, unul politic, conectat la afacerile publice prin conducerea instituţiilor deconcentrate ale judeţului Dolj... Clanul este condus de peste 20 de ani de „Nemuritorul” Berceanu, care şi-a pus acoliţii în toate posturile mănoase, adevărate „vaci de muls” care au născut peste noapte, din coate goale şi lipitori de afişe, tineri multimilionari în euro, care au sărit direct în BMW X5 de ai jura că sunt carderi şi nu directori la stat...
Din nereficire, tentativa conducerii CNADNR şi a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii de a face curăţenie la regionala craioveana a CNADNR s-a lovit de „cerbicia” senatorului, înviat după impunerea lui Vasile Blaga la şefia Senatului... De altfel, acesta se şi anunţă printre pdl-iştii doljeni ca fiind viitorul ministru al transporturilor şi infrastructurii…
Radiografiind situaţia oamenilor lui Radu Berceanu aflaţi la cârmadeconcentratelor doljene, trecem peste jupânii mai mici, cu bugete care le rezolvă problemele legate de ridicarea unei viluţe, precum Marcel Marcea de la Inspectoratul de Stat în Construcţii, care îşi înalţă o semeaţă boierie la Cârcea, de Şerban Ileana, şefa Gărzii de Mediu, care a adunat şi ea vreo 3 apartamente pe numele unor amărâţi părinţi pensionari şi se află în aceeaşi situaţie de incompatibilitate ca şi Ştefan Stoica sau de urmaşul lui Fane Stoica de la Direcţia Bazinală Ape Jiu, Cosmin Călin, şi ne vom opri la mâna dreaptă a „Nemuritorului”, controversatul Ştefan Bucur Stoica, secretarul general al filialei doljene, copilul de suflet al lui Berceanu şi „cărător” de lovele pentru el şi pent
Motivul pentru care se fac aceste autostrazi nu tine de iubirea ce ne-o poarta, ci de interesul pentru afacerile existente (atat prin firmele de constructii cat si prin alte servicii adiacente/auxiliare de unde se scot iar bani buni). Ar mai fi si rateurile datorate lipsei unei infrastructuri rutiere (vezi exemplu Mercedes care a preferat Ungaria), presiunea partenerilor externi si undeva foarte foarte la sfarsit, idea ca romanii vor si ei niste strazi in regim de autostrada.
Ce trebuie insa sa intelegem este ca valorile spuse mai sus sunt infime, ba chiar ridicole; de ex la autostrada Timisoara Arad teoretic (impartind numarul de km la numarul de zile) s-au facut doar 22 de metri/zi. In ritmul asta, copii mei vor ajunge la varsta mea actuala si POATE vor merge pe autostrada de la Constanta la Arad.
Deja ne-au dat tzeapa cu miliarde, deja dureaza prea mult. Nu exista oameni de laudat in povestea asta, ci indivizi de luat la suturi.
22 de metri de autostrada inseamna multe zeci de tone de materiale mutate, plus multa alta manopera - escavarea si evacuarea pamantului, aducere de balast, tasare, turnare de beton, asfaltare. Viteza cu care poti construi e limitata de viteza cu care se produc anumite procese tehnologice (ca de ex. intarirea betonului), motiv pt. care lucrul se incepe din mai multe puncte deodata. Si inca n-am luat de loc in considerare lucrarile la poduri, terasamente, santuri de drenaj etc.
O firma aduce pe santiere doar atatea masini cate poate amortiza din banii pe care-i castiga de pe proiect. Asa ca in urma negocierilor se realizeaza un contract care prevede termene care sunt realizabile cu utilajele pe care le permite finantarea proiectului. Doar ca in constructii de drumuri niciodata nu se intampla totul asa cum era planificat. Totdeauna dai de portiuni care au nevoie de consolidare suplimentara, intarzie cate o expropriere etc., asa ca intotdeauna viteza de lucru realizata e mai mica decat aia planificata, ai noroc de apa mare la realizarea unui pod etc.
Asa ca io zic ca 22 de metri pe zi e decent, pentru un prim an in care s-a miscat ceva. Evident ca pe masura ce se vor roda atat firmele de drumari cat si autoritatile implicate, ritmul va creste. Dar diferenta fata de ce s-a facut in guvernarile anterioare e enorma, si merita apreciata, dupa parerea mea, mai ales ca a trebuit facuta cu oameni deja invatati sa nu faca nimic - guvernul actual n-a putut schimba tot personalul din institutiile implicate, a trebuit sa continue sa lucreze cu oamenii obisnuiti la chiul si lene formati de guvernele anterioare.
Aia cu intarirea betonului...ma face sa rad, deoarece la autostrazi ar trebui sa se foloseasca ciment special, cu timp de intarire rapid...similar cu cimentul folosit la cimentarea casingului in gaurile de sonda pt petrol/gaz.
Nu conteaza ca-s drumuri sau colibe, termenele trebuie respectate...la altii se respecta, la noi se vehiculeaza mereu ideea ca asa e la drumuri, nu poti urma un schedule.
Dar ca sa dea bine la panglica centurile sunt considerate autostrazi.
Ma rog, nu mai vorbim de calitate si mai ales de garantii, important este ca cooperativa raporteaza mari realizari.
Singurul lucru demn de mentionat este numarul "mare" de km inceputi pe coridorul 4.
Acum la sfarsit de an se umfla punga la celebrul bechtel. Cunascatorii stiu ca anumiti oficiali din min transporturilor "rup" usa min finantelor pentru banii care trebuie 'directionati' catre bechtel. Iar bechtelu' ca firma serioasa care a facut o mare favoare "renuntand" la o parte din autostrada transilvania trebuie sa isi faca plinul acum la sfarsit de an cand lumea este atenta la carnati si nu unde se duc banii. Una peste alta daca tot au finantat pe nastase si tariceanu de ce nu sa o faca si cu boc.
Toate celelalte guvernari la un loc nu au construit cat au construit astia intr-un an. Restul e tacere.
Ar trebui sa spuneti ca acum intre Timisoara si Arad se circula incomparabil mai bine, ca pe autostrada toate benzile sunt libere si circulabile si ca lucrarile nefinalizate se refera la refugii, benzinarii si iesiri neterminate, ca autostrada asa cum e cu limita de 100 impreuna cu centura asa cum e cu o singura banda pe sens, inseamna un drum mult mai sigur si evitarea intrarii prin oras, cu iesire directa spre vest la granita Nadlac, spre nord catre Oradea si spre est catre Deva. Pentru cine nu stie poate dura mai mult de jumatate de ora ca sa iesi din Timisoara sau din Arad, asta daca nu ai ghinionul sa prinzi orele de varf...
Sper sa traiesc sa vad gata autostrada Bucuresti - Brasov care trebuia sa fie gata anul acesta daca n-ar fi fost spart contractul cu Vinci, N° 1 mondial, dat unei sociatati grecesti anonime (cu 300 milioane mai mult decat contractul initial) si care a vrut sa subcontracteze lui Vinci viaductele si tunelurile, doar ca Vinci a refuzat.
In spatele gesticulatiilor sunt multe multe magarii...
Sa facem diferenta totusi intre autostrada si drum de centura/ drum principal prin oras/etc chiar daca e cu mai mult de o banda pe sens, chiar daca are si median....e diferenta totusi nu prostiti electoratul.
indiferent cat de late sunt pozele - lungimea lasa de dorit.
si da e vb de autostrada - altfel latimea ar fi putut conta :)
daca in fiecare se fac constant 70-100km, si tot e bine, indiferent de guvernare; pacat de Moldova, nici o autostrada inceputa in viitor
Tara este condusa de aceleasi persoane de la sf. "revolutiei' care ne manipuleaza asa cum vor ei.
Comentariile noastre sunt de prisos.
Sa ne pupe in Cur toti "politicienii" nostrii de valoare indiferent de culoarea politica.
PS: Tara nu o sa mai fie condusa de politicienii nostrii ci de niste oameni care trebuie sa joace asa cum le canta creditorii ... in cazul asta UE + sa nu uitam SUA.
SARBATORI FERICITE !!!