Primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu a declarat luni ca e posibil ca Pasajul Basarab sa fie deschis partial, o decizie in acest sens urmand a fi luata in aceasta saptamana dupa ce vor fi purtate discutii cu constructorii. "Vom analiza sa vedem care sunt beneficiile si riscurile pentru soferi. Cred ca daca il vom deschide partial vom putea sa mai fluidizam traficul intre Calea Plevnei si cartierele Militari si Drumul Taberei", a declarat Oprescu.
Primarul a mai precizat ca termenul de finalizare si data inaugurarii va fi undeva spre sfarsitul lunii martie. Tot el a spus ca pasajul va beneficia si de un sistem de iluminat arhitectural: "Podul hobanat este prea important ca sa nu il punem in valoare".
In prezent au fost montate toate cele 60 de hobane ale podului din zona Basarab, urmand ca in urmatoarele zile sa se inceapa turnarea tablierului. Edilul Capitalei a mai spus ca luna viitoare vor incepe lucrarile la statia de tramvai de pe pasaj si la lifturile care vor cobori calatorii de pe pod la statia de metrou Basarab.
Sorin Oprescu a mai declarat ca vrea sa vada cat mai multe zone cu verdeata la viitorul pasaj, mentionand ca pilonii pasajului, spatiile de sub pasaj si parcarile de dedesubt vor fi inverzite. "Vom incerca sa punem cat mai multe locuri cu verdeata. Va fi multa verdeata pe sub pod si pe langa el. Vom vedea daca si cum putem inverzi si turnurile si parcarile de sub el".
In momentul de fata, Podul in Arc de peste Dambovita a fost realizat, iar covorul de asfalt intre zona Grozavesti si Calea Plevnei a fost turnat. Pe tronsonul care ar putea fi deschis circulatiei mai devreme, mai trebuie finalizata instalatia de iluminat public si de aplicat marcajele rutiere.
Pe 21 decembrie primaria a anuntat ca circulatia liniei de tramvai 11 a fost reluata pe sub pod pe traseul terminalul Romprim - sos. Oltenitei - sos. Viilor - str. dr. Istrate - sos. Progresului - bd. Timisoara - bd. Vasile Milea - pasajul Basarab (la sol) - Calea Giulesti pana la terminalul 16 februarie (tur - retur).
Pasajul Basarab - cel mai mare obiectiv de infrastructura construit intr-un oras din Romania
Pasajul Basarab este cel mai mare proiect de infrastructura rutiera construit intr-un oras din Romania, un proiect de care se vorbeste de ani buni. Pasajul, la care se lucreaza de aproape 5 ani, are o lungime de 2 kilometri, va sustine 4 benzi de circulatie si 2 linii de tramvai pe centrul sau si va dirija traficul care vine dinspre nordul Capitalei spre sudul si vestul orasului.
Punctul principal al pasajului este Podul Hobanat din zona garii Basarab. Podul are un pilon de sustinere impunator in forma de H si un tablier cu lungimea de 222 de metri. La pilonul care are o inaltime de 84 de metri vor fi prinse 60 de hobane ce vor sustine un tablier cu latimea record de 44 de metri. Pe Podul Hobanat va fi si o statie de tramvai care va beneficia de un sistem de transport al calatorilor cu scari rulante care va permite accesul de pe pasaj la statiile de metrou si RATB. In prezent au fost montate toate hobanele.
Fluxul de circulatie pentru pasajul Barasab a fost calculat pentru 4000 masini pe ora, iar viteza legala va fi de 50 km/h. Montarea tablierului podului hobanat s-a facut bucata cu bucata impinse peste calea ferata fara sa se mai demonteze reteaua de tensiune, ci facandu-se doar prin intreruperi pe timpul noptii.
Peste raul Dambovita, in zona Grozavesti, Pasajul Basarab se continua cu un Pod in Arc. Cele doua "arcuri" au o deschidere de 92 de metri si sunt legate cu grinzi transversale de tablier.
Potrivit oficialilor, investitia va fi amortizata in cinci ani. Calculul celor din primarie spune ca pe pasaj vor circula zilnic aproximativ 100.000 de vehicule, fiecare masina facand o economie de un litru de carburant pe zi, aproximativ un euro. Asadar, 100.000 de euro economisiti zilnic, adica 3 milioane pe luna. Pe an s-ar realiza o economie de 40 de milioane, iar in cinci ani s-ar ajunge la o economie de 200 de milioane de euro - cat a costat pasajul in 5 ani.
Antreprenor: Astaldi (Italia) si FCC Constructii (Spania)
Lungime: Aprox. 2 km (Podul hobanat - 222m lungime )
Buget initial: 135 de milioane euro (114 milioane euro fara TVA)
Buget final: Aprox 180 de milioane euro
Termen de incepere: Noiembrie 2006
Termen de finalizare: 28 de luni - aprilie 2009
Intarziere: 24 luni
Despre alte pasaje rutiere din Capitala puteti citi mai multe aici.
Alegeri SUA
Specialistii stiu desigur ca tocmai in acesta faza se deruleza cele mai delicate operatiuni din fluxul tehnologic carora trebuie sa le fie acordata mare atentie .
Pripeala politrucior in graba de a -si insusi merite imaginare, obliga constructorul sa lucreze sub un stres enorm cu sanse mari de a gresi in probleme importante.
pe cale de consecinta, ignoranta cetatenilor face ca acestia sa-si dea votul dupa cum aud ei ca se sparg oalele. or mai nou, absolut toate oalele sunt sparte la TV in capul lui Boc, drept care multi "nu vad ce e asa deplasat sa presupui ca el face"...
Daca punem 1,2 euro un pret mediu pe litru la carburant, rezulta o "economie" de 83 tone de carburant, adica Boc ia o teapa zilnica de vreo 35.000 euro prin accize neaplicate (de exemplu, acciza la benzina este de 467 euro pe tona).
Desigur, utilitatea unui astfel de proiect se vede prin timpi mai scurt de tranzit, ambuteiaje mai mici, o poluare mai mica datorita celor 83 de tone arse mai putin zilnic.
Parerea mea de chirurg.
Nu fi ingrijorat de consumul mai mic de benzina:oamenii vor cheltui banii economisiti pe alte bunuri sau servicii, deci tot vor plati taxe la stat.
Tot ce poate face Boc pentru a amortiza mai repede pasajul este sa mareasca accizele la benzina, fiind clar ca, daca benzina ar costa 2 EUR/litru, pasajul s-ar amortiza mult mai repede. :)))
daca ai citit expunerea de motive la legea cu cauciucurile de iarna, e fabuloasa, acolo se spune cat va castiga statul prin aplicarea legii in urma incasarii de tva. nu-i duce capul sa calculeze cata valuta pleaca din tara tot ca urmare a aplicarii acestei legi.
in concluzie, gluma mea ar putea fi o idee buna.
Dar din calculele de mai sus nu vad decat cum o sa consume masinile care traverseaza pasajul mai putin combustibil (economie in buzunarul soferilor, nu in contul primariei sau in contul meu care merg cu metroul).
Vreau sa mai mentionez ca sunt de acord cu construirea pasajului, dar mi se pare total eronat (si populist) modul in care calculeaza ei "amortizarea".
Or, nu e asa.
Statul e al nostru, e format din fiecare din noi. Fara noi n-ar exista iar noua, fara el, ne-ar fi greu sa traim in haos. Primariile au fost inventate pentru a face mai usoara viata oamenilor. Primarii se uita si zic: "ba, aici ar trebui o scoala. Aici un parc, iar dincolo ar fi misto sa amplasam un ceas aurit". De multe ori, e adevarat, lucrurile sint pervertite, dar teoria asta ar trebui sa fie.
In ce priveste "amortizarea", eu o vad ca pe un lucru firesc: Primaria (adica noi toti) a dat niste bani sa faca o scurtatura. Folosind aceasta scurtatura, noi toti (adica primaria) facem economie.
Da, investitiile in infrastructura trebuie sa continue, dar nu trebuie "amortizate" (sau cel putin nu dupa calculul prezentat in articol). Daca vor neaparat sa faca "amortizeze" investitia, un calcul mai pertinent al amortizarii ar trebui sa arate cu cat cresc incasarile la bugetul local dupa finalizarea proiectului (ceva de genul: firmele vor economisi bani cu transportul, deci vor fi mai profitabile, deci vor plati mai multe taxe la bugetul local).
Dar asa cum am mai spus, nu cred ca primaria trebuie sa-si puna problema amortizarii in termenii astia. Ca sa dau un exemplu: o gradinita este foarte folositoare comunitatii, dar nu se poate calcula in nici un fel o amortizare.
desenati doar caii.
Problema este ca in ultimul
an Muammar al- Ghaddafiul ploii locale
nu mai apare prin nici o piata
de frica sa nu il bombardeze
jamahirienii danubiano-pontici cu produse de camilă, fara milă.
Cand aude de intalniri cu poporul - omul
pur si simplu... eee....evită .
*
Muuult, mult boc , prin postari.
Gresit, tovarasi. Ce treaba are Boc ?
Trebuie gasita o modalitate
de conexare a pasajului la doamna Udrea cea insangerata - ca acu vin localele si va rupe doctoru (Pasajul Basarab, Lia Manoliu, Centrul Istoric / Lipscani, noua artera Buzesti care va prelua jumate din iadul de pe Calea Victoriei...eventual si nou pasaj de la Dambovita -Mihai Bravu inceput ieri si care va fi dat in folosinta fix cu o inainte de intrarea la urne).
Oprescu va fi ”greu de ucis 2”.
*
Tot asa cum sunt greu de amutit
eu ...chiar daca nick urile
michel deux si le communiste sunt date in consemn.
Credeti ca topaind si taind pnaglici iar veti prosti cetatenii sa va atribuie meritele acestei adevarate opere de arta inginereasca?Sau va e tema ca s-ar putea sa fiti pusi sa platiti cele 24 luni intarziere si cele 45 milioane euro platibil in plus sume cu care ati pagubit Cetatenii Capitalei caci ei sunt aceia care suporta costul lucrarii,ei sunt beneficiarii acesteia?
tot interesant e cum va fi traficul pe Titulescu care pe portiunea Primarie - Piata Victoriei, pentru ca se circula pe un singur fir...sau pe Banu Manta, unde tot pe un singur fir se circula. daca nu se intampla nimic, prevad o coada pana la Apaca sau Leu
sa presupunem ca va fi interzisa stationarea pe marginea drumului...cei care locuiesc in zona unde o sa-si mai parcheze masinile? pe primari ii doare la bashchetzi de probleme astea reale.
Mai avem putin de asteptat ca sa te convingi !
Tranzitul in oras pe distante mari se face pe centuri exterioare si nu prin centru. Chiar daca nu e cea mai scurta distanta e mai eficient datorita capacitatii foarte mari de trafic. Peste tot e asa, numai noi vrem sa facem tranzit prin centru.
Francezii le zic "hauban".
Oricum, podul Basarab nu poate fi numit in engleza "suspension bridge", deoarece cablurile care sustin platforma sunt ancorate direct de pilon.
La "suspension bridge", trebuie sa ai minim doi piloni, intre piloni se leaga cablurile principale, iar platforma este sustinuta de multe cabluri verticale mai subtiri, ancorate de cablurile principale.
Termenul corect in engleza pentru podul Basarab este "cable-stayed bridge".
Pentru mai multe detalii si poze, vezi Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge#Comparison_with_suspension_bridge
Ce altceva NU se poate:
- Din Grivita (venind dinspre Grant) nu poti face stanga spre Titulescu decat stand la semafor sub pod.
- Din Grivita (venind dinspre G de Nord) nu poti urca pe pod ca sa mergi spre Grozavesti.
- Dinicu Golescu nu are acces pe pod.
- Din Giulesti nu poti urca in nici un sens pe pod
- Din Plevnei nu poti urca spre sensul Grozavesti
Cam multe lipsuri de proiectare pentru un pod atat de scump ce supratraverseaza intersectii aglomerate in care sa va sta in continuare la semafor.