Cum se adaptează rușii la mașinile din China, după ce giganții auto occidentali s-au retras / Ce probleme sunt

Pe măsură ce exodul producătorilor occidentali de mașini restrânge opţiunile pentru ruşi, producătorii de automobile din China umplu golul rămas pe piaţă, forţându-i pe ruşi să îşi depăşească reticenţa de a adopta mărcile chinezești şi de a plăti preţuri mai mari, conform Reuters.

Mărcile chinezești precum Haval, Chery şi Geely reprezintă acum aproape 40% din vânzările de maşini noi ale Rusiei, arată datele agenţiei de analiză Autostat şi ale companiei de consultanţă PPK, în creştere de la mai puţin de 10% în ianuarie-februarie 2022, profitând de oportunitatea lăsată de ieşirea unor firme precum Renault, Nissan şi Mercedes.

Dar există probleme. Reuters a vorbit cu mai mulţi cumpărători ruși de maşini, persoane fizice şi dealeri, care au perceput calitatea unor maşini chinezești ca fiind mai scăzută decât a producătorilor occidentali. Experţii din industrie spun că producătorii chinezi trebuie să-şi îmbunătăţească reputaţia, chiar dacă cota lor de piaţă creşte.

„Diferența este enormă”

Stepan, în vârstă de 28 de ani, care merge din ce în ce mai mult cu maşini chinezeşti atunci când foloseşte serviciile de carsharing, se numără printre cei care trebuie convinși.

„Am reuşit să cumpăr o Skoda în 2022. Dacă vrei părerea mea sinceră, diferenţa (faţă de maşinile chinezeşti) este enormă”, a declarat el pentru Reuters, la reprezentanţa Favorit Motors din Moscova.

Skoda Auto, parte a Grupului Volkswagen şi unul dintre cei câţiva producători de automobile occidentali care aveau producţie autohtonă locală, se află în etapele finale ale unui acord de vânzare a activelor sale ruseşti, în urma sancţiunilor occidentale după ce Rusia a invadat Ucraina, în februarie 2022.

Când şi-a cumpărat noua maşină chinezească, Alexander, în vârstă de 74 de ani, a căutat una care să includă tehnologia suedeză.

„Cred că în timp fiabilitatea se va îmbunătăţi. De exemplu, ştiu că (Geely) Tugella are un motor Volvo. Acesta a vândut această maşină pentru mine”, a spus el.

Fostul preşedinte al Rusiei Dmitri Medvedev a declarat vineri, după o vizită în China în decembrie, că cooperarea cu producătorii chinezi este bună, iar percepţiile consumatorilor sunt depăşite.

„Obişnuiam să râdem de unele dintre modelele lor, dar m-am dus să mă plimb cu o maşină locală şi m-am uitat la altele. Voi spune direct: maşina pe care am condus-o nu era cu siguranţă mai rea decât un Mercedes”, a susținut el, mai scrie Reuters, conform News.ro.

2022, cel mai slab an pentru producţia de automobile a Rusiei după colapsul URSS

Industria auto din Rusia a încheiat anul 2022 cu cele mai slabe rezultate de după destrămarea URSS, în condiţiile în care producţia de automobile a scăzut cu 67%, pe măsură ce sancţiunile occidentale şi exodul producătorilor străini au dus la comprimarea pieţei.

Uzinele din Rusia au produs anul trecut 450.000 de automobile, conform datelor publicate în februarie de Oficiul federal de statistică (Rosstat).

3 din 4 mașini vândute în Rusia în 2022 a fost second-hand

Înainte de 2022, cel mai slab an pentru producţia de automobile a Rusiei după colapsul URSS, în 1991, a fost anul 2009, după criza financiară mondială, când uzinele din Rusia au produs aproape 600.000 de automobile, arată datele firmei de analiză ASM-Holding.

Cheltuielile generale cu maşini noi şi second hand au scăzut cu peste 15% în 2022, inflaţia ducând la creşterea preţurilor şi scăderea standardelor de viaţă, arată datele agenţiei Autostat, în pofida unui avans de 14% al cheltuielilor cu maşini second hand.

În aceste condiţii, automobilele second hand au reprezentat aproape trei sferturi din totalul maşinilor vândute în 2022, faţă de un nivel de 55% în 2021.

Inflația a subțiat veniturile rușilor

Rata anuală a inflaţiei de 11,9% anul trecut a contribuit la o scădere estimată de 1% a venitului real disponibil în Rusia, conform Rosstat.

Anton, angajat la o mare companie rusească, a achiziţionat în decembrie o Skoda second hand, preferând o maşină fabricată în Occident în loc de una produsă în Rusia sau China.

La un preţ de 2,5 milioane de ruble, această Skoda este mai scumpă cu aproximativ un milion de ruble decât ar fi fost în 2021, dar mai ieftină cu un milion de ruble decât noua versiune a brandului.

Anton susţine că este norocos că a găsit o maşină străină second hand cu un kilometraj scăzut deoarece stocurile se epuizează.

Conform Autostat, preţul mediu al maşinilor noi vândute anul trecut pe piaţa rusă a urcat cu 17%, la 2,33 milioane de ruble, iar la cele second hand creşterea a fost de 32%, la 890.000 ruble.