VIDEO Momentul în care nava de marfă Arvin, care s-a scufundat în urmă cu două săptămâni în Marea Neagră, se rupe în două

de N.O.     HotNews.ro
Sâmbătă, 30 ianuarie 2021, 22:02 Actualitate | Internaţional


Nava Arvin rupandu-se in doua
Foto: Captura YouTube
Cel puțin trei marinari au murit și alți trei erau dați dispăruți pe 18 ianuarie, după scunfundarea unei nave de marfă pe 17 ianuarie în Marea Neagră în largul coastei Turciei, potrivit ultimului bilanț, relata AFP.

Salvatorii turci au reușit, în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, să salveze șase membri ai echipajului cargoului „Arvin”, arborând steagul Palau și aparținând unei companii ucrainene.

Nava naviga din Georgia în Bulgaria când a fost distrusă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și s-a scufundat.

Momentul în care nava s-a rupt a fost înregistrat de o cameră.

Imaginile au fost distribuite de site-ul The Maritime Post, sâmbătă, 30 ianuarie.




Citește și:
VIDEO O navă de marfă s-a scufundat în Marea Neagră: Cel puțin doi morți






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.















.*.


150862 vizualizari

  • +13 (17 voturi)    
    Aoleu :( (Sâmbătă, 30 ianuarie 2021, 22:49)

    imi_pasa_de_romania [utilizator]

    Deci mie mi se pare terifiant sa vad clipul si mi se ridica parul cand aud vocile tremurande si speriate ale echipajului. Si repet: e vorba de clip. Nici nu vreau sa imi imaginez prin ce au trecut pe viu...

    Nu doresc asta nici celui mai mare dusman :(
  • +3 (7 voturi)    
    Human fatal error (Sâmbătă, 30 ianuarie 2021, 23:40)

    NoFive [utilizator]

    Nava s-a rupt din cauza unei erori umane, așa cum se întîmplă statistic în cazul a aproximativ 90% din accidentele de pe mare și aiurea. Era ancorata în rada unui port în loc sa fie cu mașina pornita și sa tina prova în val cu viteza mică pe o vreme atit de rea. Nu se tine nava ancorata în asemenea situații, însă comandantul o fi vrut sa facă economie de combustibil cu prețul siguranței navei și a echipajului. Doua valuri de 9-10 metri, poate chiar mai mari, valurile "perfecte", rare, cu perioada mare, au venit la scurt timp unul după altul transversal pe lungimea navei, se vede foarte clar în clip iar catastrofa era de neevitat în acest caz, cu nava ancorata.
    • +3 (3 voturi)    
      Rogue waves (Duminică, 31 ianuarie 2021, 10:14)

      MAGArusul [utilizator] i-a raspuns lui NoFive

      Asta mi s-a parut si mie ca sunt si in plus distanta dintre ele a fost comparabila cu lungimea navei. Fara actiuni preventive ce au avut este ghinion curat. Eu nu am studiat scoala de marina si nu stiu cum poti efectua ceva actiuni preventive insa stiu fizica si nu mi-a placut absolut deloc cum au venit acele valuri.
    • 0 (2 voturi)    
      În ancoră sau în marș ... (Duminică, 31 ianuarie 2021, 15:22)

      Popeye_the_Sailor [utilizator] i-a raspuns lui NoFive

      ... nava asta s-a rupt de bună ce era. Ca să parafrazez pe cineva de mai sus, nu vreau să-mi imaginez ce avea prin măruntaie: mai multă rugină decât fier.
  • +1 (5 voturi)    
    Adevarata cauza (Duminică, 31 ianuarie 2021, 13:43)

    Azra [utilizator]

    In comentariu se mentioneaza ca este vorba de o nava ucraineana, sub pavilion de Palau.
    Este un caz tipic al inregistrarii unei nave sub pavilion de complezenta, adica intr-un stat care neavand flota comerciala, practica norme foarte "lejere" in materia inregistrarii navelor-in privinta conditiilor de securitate a navei si echipajului- obtinand totodata si unele venituri din inregistrarea unor nave ale unor companii de navigatie straine. Intre aceste tari sunt cunoscute Panama, Liberia si iata , mai nou si Palau, un stat mic din Pacific, situat la 800 km Est de Filipine, devenit independent prin 1994.In general companii de navigatie cu probleme sau dispunand de nave vetuste,care nu mai indeplinesc normele de siguranta a navigatie si de securitate pt. echipaj, recurg la acest sistem de inregistrare a lor sub pavilioane ale unora din aceste tari. Riscurile sunt insa mari, asa cum a demonstrat si cazul vasului ukrainean care s-a scufundat in apele teritoriale ale Turciei.
    • -2 (6 voturi)    
      Usor cu vaporu pe scari (Duminică, 31 ianuarie 2021, 15:58)

      NoFive [utilizator] i-a raspuns lui Azra

      Nu te baga in seama daca nu te pricepi. Statele de pavilion sub complezenta au reguli sub egida IMO, organism ONU, la fel ca toate statele de pavilion. Aceste reguli trebuie respectate zi de zi la bordul oricarei nave sub pavilion fie de complezenta, fie nu. Navele sint subiect de audit anual in privinta asta, iar auditurile sint stricte, severe as zice. Daca nu sint trecute baremurile, nava nu naviga. Deci nu aduce profit. Pe de alta parte, majoritatea proprietarilor (firmelor) din statele care au flota de nave comerciale, si vorbesc de cele mai dezvoltate aici, cum ar fi SUA, Germania, Danemarca, Olanda, Marea Britanie etc., au navele inregistrate sub pvilioane de complezenta, lucru perfect legal si benefic in sens economic si nu numai. Daca nu ar fi asa, adidasii pe care-i porti in picioare nu ar mai costa 300 de lei, ci poate 700, sau mai mult. E vorba de taxe care se platesc statelor de pavilion. Nu in ultimul rind, nu mai exista state in lume, poate in afara de Coreea de Nord, care sa aiba flote guvernamentale, adica de stat. Armatorii sint entitati private. Asa ca e impropriu spus ca nava era ucrainiana, pentru ca avea echipaj ucrainian si din cauza asta s-a scufundat. E usor de zis ca "Basescu a vindut flota", mai ales cind nu stii despre ce e vorba. Lucrurile sint mult mai complexe decit apar in presa.
      • +3 (3 voturi)    
        nu m-ai convins (Duminică, 31 ianuarie 2021, 18:49)

        Alex_capsunar [utilizator] i-a raspuns lui NoFive

        Nu te contrazic, probabil ca ai dreptate, dar nu m-ai convins. M-as bucura daca ai dezvolta subiectul.

        Totusi, am o intrebare: daca standardele sunt aceleasi, de ce o nava, de exemplu a unei firme ucrainene, cu echipaj ucrainean, ar prefera pavilion Palau?? Ce inseamna de fapt pavilionul? Pavilionul inseamna tara unde isi plateste taxele? Sau tara unde isi face revizia tehnica? Sau amandoua?

        Intreb ca un necunoscator si multumesc anticipat pentru raspuns.
        • -1 (5 voturi)    
          Unele explicatii (Duminică, 31 ianuarie 2021, 20:14)

          NoFive [utilizator] i-a raspuns lui Alex_capsunar

          1. Statul de pavilion, da, este statul care incaseaza taxele. Exemple de pavilioane de complezenta: Cipru (UE), Isle of Man (UK), Palau etc. Intr-o lume globalizata, la inspectia anuala (audit) vine un inspector care nu este cetatean neaparat cipriot, sau palauez, sau isleofmanez. Poate fi un inspector roman, dar care este angajat de statul respectiv pentru a-i face serviciul de inspectare a navei aflate sub pavilionul sau.
          De regula taxele in aceste state sint zero, iar armatorii platesc doar unele taxe simbolice de inregistrare, mult mai mici in comparatie cu taxele si impozitele pe care ar trebui sa le plateasca in statele de resedinta ale firmelor lor. Ca paranteza, povestea cu mindria de a arbora pavilionul romanesc la catarg e doar o umflatura nationalista fara nici un suport economic.
          De exemplu, un armator german (sau american, sau ucrainian, sau român), plateste taxe pentru nava lui, aflata sub pavilion de complezenta, sa zicem 100000 USD/an. Daca ar plati taxe statului german (sau american, sau ucrainian, sau roman), ar plati 1 milion, sau 10 milioane, sau poate mai mult, depinde de tipul de nava, profitul, legislatia financiara din statul respectiv etc.
          Faptul ca aici echipajul era ucrainian nu are nicio relevanta in cazul acesta, putea fi echipaj romanesc, sau mixt, practica curenta la echiparea navelor comerciale in ziua de azi. Sau speculatia ca nava era un morman de rugina, poate era, poate nu. Dar mai degraba nu. Problema este ca era ancorata, greseala fatala in conditiile acelea de vreme. 2. Revizia se face in ce santier (acreditat) si in orice tara isi doreste armatorul, nu are legatura cu pavilionul de complezenta, ci doar cu calitatea reviziilor si cu costurile. Legislatia statului de complezenta specifica perioada obligatorie de revizie tehnica si standardele minime ale acestor revizii (ca la ITP pt masina personala, ITP pe care daca nu il treci, nu circuli). La fel e si cu navele comerciale. Nu circula daca nu au actele de revizie la zi.
        • -1 (3 voturi)    
          O lamurire (Duminică, 31 ianuarie 2021, 20:53)

          NoFive [utilizator] i-a raspuns lui Alex_capsunar

          Si nu mi-am propus sa te conving, departe de mine gindul. Insa ma irita parerologii, cei care se pricep la toate si la nimic in acelasi timp. Fac mult rau, in toate domeniile.
          Eu cu asta ma ocup de vreo 20 de ani. Am fost inainte ofiter (mecanic) de marina, iar de vreo 15 ani sint inspector de pavilion (Flag State Control Inspector) pentru navele cu pavilion de complezenta Marshall Islands. E un arhipelag de insule in Pacific, acolo vine prima data Anul Nou. Nu am fost niciodata acolo si nu cred ca voi ajunge vreodata. Ajung de 2-3 ori pe an la Houston, USA, unde e cartierul general al "pavilionului". In rest, zbor in lume sa certific nave comerciale ca respecta (sau nu) legile de pavilion. Spaga nu iau, nu se poate in acest domeniu, de aceea imi place ce fac. Daca eu iau spaga si dau nota 5/5 la un reper, nava peste o saptamina ajunge in alt port, unde un inspector local ii da nota 2/5. Ghici cine ramine fara job? De aia zic, ca stiu ce zic in cazul asta, desi invat in fiecare zi cite ceva si nu le voi sti niciodata pe toate. Insa aici e un caz clasic, de la prima vedere, de eroare umana. Economie de combustibil cind nu e cazul, cu pretul vietii si al distrugerii totale a navei. S-a mai vazut la noi in industrie, insa de cind s-a democratizat filmatul video si postatul, vede toata lumea. Si toata lumea isi da cu parerea, de cele mai multe ori neavizata. Iar pavilioanele de complezenta sint si vor ramine o realitate necesara, indiferent de parerea multor nepriceputi care se gasesc sa dea sfaturi.
          • 0 (0 voturi)    
            Multumesc mult (Miercuri, 3 februarie 2021, 0:44)

            Alex_capsunar [utilizator] i-a raspuns lui NoFive

            Iti multumesc mult pentru raspunsuri. E interesant sa afli cum merg lucrurile chiar de la oameni care lucreaza in domeniu. Eu imi stiu domeniul meu, sunt profesor de liceu in Italia, mereu deschis spre cunoastere, dar presa de cele mai multe ori doar preia si traduce. Adesea, comentariile celor avizati in domeniu sunt de 100 de ori mai valoroase decat articolul initial.

            PS: ti-am dat plus-uri, dar sunt in inferioritate...

            PPS: sunt curios cum te-ai format, astfel incat sa ajungi unde ai ajuns: In Romania, in Europa.. banuiesc ca un mixt
            • 0 (0 voturi)    
              Cu plăcere (Miercuri, 3 februarie 2021, 10:49)

              NoFive [utilizator] i-a raspuns lui Alex_capsunar

              No problem cu plusurile si minusurile. Sunt criterii subiective, daca ai o părere competentă și dacă ea e în răspăr cu ce cred sau au auzit pe Fb alții despre subiect, iei minusuri de obicei, da.
              M-am format la școala românească de marină, pe vremea Institutului de Marină Mircea cel Bătrîn din Constanța, unde se făcea școală bună și folositoare. În anul II de studii efectivele intrate prin examen la mate și fizică, se cam înjumătățeau în urma sesiunilor de examene de peste an. Apoi am lucrat 11 ani în muribunda flotă română, pînă aceasta s-a scufundat. Din cauza incompetenței manageriale, în primul rînd, dar ăsta e vast subiect.
              Apoi m-am angajat ca freelancer în flota germană, care abia aștepta ofițerii de marină români, gata școliți și cu bună practică pe mare. Pe ai lor i-au scos ușor ușor la pensie, nu mai erau eficienți, dacă lor le dădea 100 de dolari pe lună (generic spus), din care respectivul rămînea cu jumatei, pe noi ne plăteau la jumătate, că nu trebuia să ne plătească contribuții sociale, nu? Ne-a prins bine, și nouă, și lor. Globalizare se numește, afacere mutuală bună, deși mulți mi-ar da și aici minusuri.
              După vreo alți cîțiva ani și un milion de examene de specialitate, am ajuns în vîrful ierarhiei ca șef mecanic maritim, iar apoi m-am hotărît să dau curs uneia dintre ocaziile ivite de-a lungul carierei și mi-am depus formele pentru a deveni inspector maritim de pavilion, am fost acceptat în urma cîtorva interviuri, am lucrat vreo 2 ani chiar în acest domeniu, al dezastrelor pe mare, apoi am trecut la treburi mai lumești, inspecții tehnice și procedurale pentru pavilionul pe care îl reprezint. Încă sunt activ.
        • +3 (3 voturi)    
          scrie aiureli ala care nu te-a convins :) (Duminică, 31 ianuarie 2021, 22:45)

          c.oameni [utilizator] i-a raspuns lui Alex_capsunar

          O explicatie mai detaliata a fenomenului utilizarii pavilioanelor de complezenta o gasesti aici:
          https://www.bbc.com/news/world-latin-america-28558480

          Pe scurt:
          1) Orice nava care circula in apele internationale trebuie sa fie inregistrata intrun stat. Nava este supusa legislatiei din acel stat.

          2) Principalul motiv al utilizarii pavilionului de complezenta (convenience flag) este legislatia mai laxa (starea tehnica a navei, provenienta si experienta echipajului, protectia muncii, salarii si taxe mai mici etc) acompaniata de controale si sanctiuni minimale.

          3) Exista mai multe asociatii si organizatii de profil care lupta pentru eliminarea acestor pavilioane. Un exemplu este Paris Memorandum of Understanding care, printre altele, alcatuieste anual liste cu pavilioane bune, mai putin bune si riscante:

          https://www.parismou.org/detentions-banning/white-grey-and-black-list

          Vezi in ce lista se afla Palau acolo.
          • +1 (1 vot)    
            Niet (Luni, 1 februarie 2021, 9:45)

            NoFive [utilizator] i-a raspuns lui c.oameni

            La pct 2) nu ai deloc dreptate, nu e nimic adevarat din ce zici acolo; legislatie laxa, protectia muncii, salarii, controale si sanctiuni minimale. Nici vorba de asa ceva. Total opus.
    • 0 (0 voturi)    
      Mai... (Duminică, 31 ianuarie 2021, 18:54)

      Stef_and [utilizator] i-a raspuns lui Azra

      Studiaza!
  • -1 (1 vot)    
    O chestiune care se repetă (Duminică, 31 ianuarie 2021, 18:16)

    BEDE [utilizator]

    Țin minte că am mai pomenit un asemenea caz cu ani în urmă.
    De regulă se întâmplă atunci când lungimea de undă a valurilor este comparabilă cu lungimea navei și această situație ține multe zile. Atunci este o solicitare la oboseală: o dată presiunea apei este la pupa și prova, iar mijlocul navei, pe unde vine centrul de greutate nu prea este susținut, apoi ajunge a mijlocul navei să fie bine ăn apă, iar pupa și prova să fie în aer, greutatea pupei și provei nemaifiind contrabalansată de presiunea apei... Dacă se mai adaugă și niște suduri nu prea grozave, atunci iese ceea ce s-a văzut.
    Nu cred că este eroare umană. Echipajul chair nu avea ce face.
    • +2 (2 voturi)    
      Echipajul avea ce face (Duminică, 31 ianuarie 2021, 20:22)

      NoFive [utilizator] i-a raspuns lui BEDE

      Echipajul avea ce face. Comandantul nu trebuia sa arunce ancora, in conditiile in care are buletinele de stare a vremii actualizate si disponibile. Ar fi trebuit sa tina motorul principal pornit si sa tina nava "la arat", inaintind cu viteza mica in lung si in lat, pina s-ar fi potolit vremea rea. Tinind nava ancorata in conditii de valuri de 9-10 m inaltime, a rigidizat-o si valurile au rupt-o. Nava e ca o bara de metal, iar valurile reprezinta forte aplicate barei. In functie de punctele unde se aplica fortele, de marimea fortelor si de flexibilitatea barei, apar sau nu dezastrele. Marinarul, chiar daca a ajuns comandant, invata asta la orele de fizica din scoala, iar mai apoi de la mentorii pe care ii are, deci acumuleaza (sau nu) o experienta pina ajunge comandant. Pe care experienta o pune in practica. Cu ce rezultate, depinde de corectitudinea deciziilor sale.


Abonare la comentarii cu RSS
Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by