Avionul are 31 de ani!!! // Blueair parcă trebuia să primească niște ( vreo 12 parcă) avioane noi B Max. Și trebuia să scoată vechiturile din flotă.

Mai bine CFR decât BleahAir // Companie românească, de daci liberi. Nu ca ceilalți, "multinaționalili" care "ne jefuiesc" in opinia hAURiștilor, oferind servicii de obicei decente la preturi in general mai mici decât BlueAir. In toată Europa există o singură companie care avea flota mai veche decât autobuzele zburătoare ale BlueAir. Noroc că au piloți buni, că avioanele și managementul sunt pe principiul "las' că merge și așa". Cele mai multe incidente, cele mai multe și mai mari întârzieri, cele mai dese schimbări în orarul de zbor, cel mai lung timp de așteptare în call centre (30 min-1h). E singura companie din lume (dintre cele cu care am zburat) la care am avut ceva de reproșat la fiecare zbor. Ultima oară când trebuia să zbor cu ei, au schimbat data zborului, au schimbat ora (l-au făcut zbor de noapte), au adăugat o escală suplimentară în capătul celălalt al țării, și cu tupeu susțineau că sunt modificări minore de orar și că nu am dreptul sa renunț. A trebuit să implic autoritățile statului ca să îmi primesc cu greu aproape toți banii înapoi.

Durata de operarere // Un avion de 31 de ani nu este o vechitura. Nu pot sa-mi dau cupaarerea despre cat de bine se face (sau nu) întreținerea la Blueair dar un avion de 31 de ani e exact la fel de sigur ca unul de 1 an.

Nope // Vorbesti prostii! Durata maxima recomandata de utilizare a unui avion este data atat de VARSTA EFECTIVA cat si de NUMARUL DE CICLURI de presurizare-depresurizare, ceea ce inseamna ca un avion destinat curselor scurte si medii trebuie retras mai repede pentru ca aterizeaza si decoleaza mai des (lucru care explica pentru nestiutori si sentimentul acela de "autobuz vechi" pe care il ai atunci cand calatoresti cu unele dintre avioanele BlueAir). Pentru avioanele care efectueaza curse lungi (transatlantice, de exemplu), durata de viata maxima recomandata creste pana pe la 25-30 de ani (evident, cu intretinerea corespunzatoare)! Dar 31 de ani pentru un avion care zboara mai mult intra-continental este MULT. Chiar daca nu s-ar zgarci la mentenanta.

Re-batalie // Un avion comercial de pasageri poate cobori de la 12 km la 3 km altitudine in 3-5 minute deci nu-i problema.

Ia uite cum se vad de la o posta postacii // Am scris in comentariul meu EXACT ACELASI LUCRU ca ceilalti (un fapt care poate fi usor dovedit stiintific: ca aerul e mai rarefiat la altitudinea de 11.000 m), si totusi ceilalti au 7 like-uri, iar eu am ajuns pe minus. De ce? Pai simplu, pentru ca am spus ca BlueAir este sprijinita in permamenta de pesedaci (alt fapt care poate fi usor dovedit stiintific). Postacii pesedaci si hAuriti sunt tot timpul la treaba.

Nu e asa // Avionul n-o să zboare o oră depresurizat la 10.000m altitudine! În câteva minute coboară la o altitudine mică unde se poate respira normal într-o cabină depresurizată.

... // @john m...sa-ti spun un secret...avioanele pot cobora in cateva minute la o altitudine de 2-3000 de m unde aerul e respirabil fara probleme. Tocmai de aceea au rezerva pt. 10-15 min si nu pt. ore intregi.

Stii tu ceva... dar nu suficient // Intr-adevar mastile ofera o rezerva de oxigen pana la 15 minute si sunt utile a se folosi la altitudini mari, unde aerul este rarefiat si nu ofera suficient oxigen pentru a fi respirabil. Insa odata ce intervine o depresurizare a avionului, pilotii trebuie sa ia toate masurile necesare sa coboare sub inaltimea de 3500m pentru a preveni deteriorarea accentuata a structurii avionului in urma depresurizarii. La inaltimea de 3500 de metri poti respira deja fara masca de oxigen si asadar, nu s-ar bate nimeni pentru mastile de oxigen.