VIDEO Prima aeronavă complet electrică din lume a efectuat primul test de zbor

de DG     HotNews.ro
Miercuri, 11 decembrie 2019, 10:38 Actualitate | Esenţial


avion electric (twitter)
Foto: Hotnews
Prima aeronavă complet electrică din lume a efectuat un test de zbor, decolând din oraşul canadian Vancouver pentru o cursă de 15 minute, scrie The Guardian, citat de Mediafax.

"Zborul dovedeşte că transportul aerian comercial în versiune electrică este plauzibil", a spus Roei Ganzarski, directorul companiei de inginerie magniX. Firma australiană a creat motorul avionului şi a colaborat cu Harbour Air, o companie aeriană care are în jur de o jumătate de milion de pasageri în fiecare an, pe rutele dintre Vancouver, staţiunea de schi Whistler şi insulele aflate în apropiere.

Ganzarski spune că tehnologia ar aduce o reducere semnificativă a costurilor pentru companiile aeriene, dar şi zero emisii de carbon. "Evenimentul a marcat începutul erei aviaţiei electrice", a mai spus Ganzarski. Aviaţia civilă este una dintre sursele de emisii de dioxid de carbon cu cea mai mare creştere, pe măsură ce tot mai mulţi oameni aleg acest mijloc de transport, iar noi tehnologii întârzie să apară, scrie The Guardian.

Organizaţia Internaţională a Aviaţiei Civile (ICAO) a încurajat folosirea mai eficientă a motoarelor pe bază de combustibili bio şi a materialelor mai uşoare, precum şi optimizarea rutelor. Avionul electric a fost pilotat de Greg McDougall, fondatorul şi directorul companiei aeriene Harbour Air.

"Pentru mine, acest zbor a fost ca şi cum pilotam un avion obişnuit, numai că pe steroizi. Am fost nevoit chiar să o las mai moale cu acceleraţia", a adăugat McDougall. Zborul a durat mai puţin de 15 minute, aeronava făcând un scurt circuit de-a lungul râului Fraser, în apropiere de aeroportul internaţional din Vancouver, fiind observat de aproape 100 de oameni imediat după răsărit, potrivit un jurnalist al AFP aflat la faţa locului.







Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.


















3250 vizualizari

  • +2 (6 voturi)    
    Avion eletric (Miercuri, 11 decembrie 2019, 10:51)

    Soljenitin [utilizator]

    Unul dintre secretele aviatiei este ca se bazeaza pe diferentele de greutate ale aeronavei generate de prezenta sau lipsa carburantului.

    Astfel, o aeronava oarecare sa zicem ca decoleaza cu greutatea de 140 de tone, insa pe drum arde carburantul si ajunge la destinatie avand o greutate totala de 115 tone, chestie care se incadreaza in greutatea maxima de aterizare de 120 de tone.

    Problema cu aeronavele cu baterii o reprezinta tocmai asta: greutatea de aterizare ar fi identica cu cea de decolare, ori asta este incompatibila cu limitele de rezistenta ale trenului de aterizare si ale pistelor.

    Cred ca ar trebui dezvoltat, mai bine, un sistem de panouri fotovoltaice cu randament ridicat, apt sa genereze suficienta electricitate cat sa tina avionul in aer. Bateriile ar putea fi, eventual, in paralel cu sistemul acesta, cat sa asigure electricitate 30 de minute astfel incat sa se poata ateriza in siguranta in cazul unei situatii de urgenta.
    • -1 (3 voturi)    
      Este foarte simplu sa rezolvi asta (Miercuri, 11 decembrie 2019, 12:14)

      Keloo Cooper [utilizator] i-a raspuns lui Soljenitin

      In caz de urgenta arunci din baterii. Un fel de "cell dump". ;)
      • +1 (3 voturi)    
        lol (Miercuri, 11 decembrie 2019, 15:08)

        Soljenitin [utilizator] i-a raspuns lui Keloo Cooper

        Carburantul lichid se disperseaza in atmosfera in timp ce bateriile alea raman compacte si accelereaza pana ajung la viteza terminala care, avand in vedere massa si forma lor, este destul de mare si are capacitatea de a ucide sau a distruge acolo unde cade.

        Pica varianta :-)
        • +3 (3 voturi)    
          La fel ti-a picat si tie umorul (Joi, 12 decembrie 2019, 9:10)

          Keloo Cooper [utilizator] i-a raspuns lui Soljenitin

          Cu diferenta ca bateriile aruncate din avion au ramas compacte in timp ce umorul tau s-a spart.

          PS: Intr-un avion electric daca nu poti arunca bateriile, mai arunci din valize si pasageri. Hai ca se rezolva...
    • -2 (2 voturi)    
      Oau (Miercuri, 11 decembrie 2019, 13:25)

      1anonim [utilizator] i-a raspuns lui Soljenitin

      Ce prostie citesc.. Da nu te-ai gandit ca acel tren de aterizare a ajuns in forma actuala -slim- dupa optimizari multiple impuse de reducerea costurilor, coroborate cu siguranta? Acum cine te impiedica sa intaresti acel tren, ca sa reziste noilor solicitari? Credeam ca o sa remarci ca se vor modifica toate procedurile de aterizare - ce trebuie adaptate la masa totala aterizabila... De limita de rezistenta a pistelor nu mai comentez.. Iar ultima ta remarca e halucinanta, poate n-ai auzit, dar se lucreaza in directia asta de mai bine de zece ani cred...
      • +3 (3 voturi)    
        baoauau (Miercuri, 11 decembrie 2019, 15:24)

        Soljenitin [utilizator] i-a raspuns lui 1anonim

        Trenul de aterizare este cum vrei tu, numai slim nu :-) Probabil nu ai avut ocazia sa vezi unul indeaproape si sa il studiezi.

        El este proiectat astfel incat sa fie cat mai usor, cat mai mic si, totodata, cat mai rezistent. Functie de rezistenta materialelor din care este fabricat el poate suporta limite de greutate si franare mai mari sau mai mici.

        Sa luam in calcul un Boeing 737-800. Trenul lui de aterizare trebuie sa poata suporta undeva la 2,5G. MLW la B738 este de 66 tone, deci trenul lui trebuie sa fie in stare sa suporte un soc initial de 165 de tone.

        Totodata, MTOW la B738 este de 79 de tone. Daca avionul ar ateriza cu aceeasi greutate cu care decoleaza, cum s-ar intampla in cazul bateriilor, si presupunand ca bateriile ar avea aceeasi greutate precum carburantul (nu vor avea, vor fi mult mai grele) atunci trenul trebuie sa poata suporta un soc initial de 198 de tone, adica 33 de tone in plus. Sigur ca se poate face un tren de aterizare care sa suporte asa ceva, insa asta duce la reproiectarea trenului, a spatiului de escamotare, a rezervoarelor amplasate in vecinatate, a cablajelor, deci aproape a intregii aripi :-).

        Apoi, inclusiv greutatea bateriilor trebuie transportata si, in consecinta, va conduce la cresterea consumului :-)

        De asta zic ca varianta in care avionul isi cara bateriile de colo-colo nu este fezabila. Mai atractiva mi se pare varianta in care partile dorsale ale aeronavei si a aripilor vor fi echipate cu panouri fotovoltaice. Partea trista, insa, este ca nu se va putea zbura decat pe lumina. Deh. :-)
        • +3 (3 voturi)    
          In plus (Joi, 12 decembrie 2019, 9:17)

          Keloo Cooper [utilizator] i-a raspuns lui Soljenitin

          Ce vrem de la o baterie este o sarcina mare stocata intr-un volum mic (high energy density). Aceasta este reteta perfecta pentru o un explozibil. Combustibilul de avion are 4 avantaje majore. Primul: nu arde in conditii normale de temperatura si presiune. De fapt in kerosen poti stinge un chibrit. Pentru a arde trebuie pulverizat si/sau preincalzit ca sa ajunga in faza de vapori (lucru evident in injectoare in camera de combustie unde arderea se autointretine). Al doilea: la nevoie il poti arunca peste bord (ceea ce nu poti face cu bateriile). Al treilea: poate fi folosit ca lichid de racire (la cate tone sunt la bord) pentru diverse componente. Al patrulea: pentru a preveni vaporii sa se aprinda in rezervoare, se pompeaza gaz inert facand astfel un incendiu imposibil. Are insa un dezavantaj major: poate arde in afara rezervoarelor, in cazul unei linii de combustibil sparte dar si asa in majoritatea cazurilor fluxul poate fi oprit si focul stins.
  • -2 (8 voturi)    
    faci un avion (Miercuri, 11 decembrie 2019, 10:55)

    liviu_ [utilizator]

    care suporta 1-2 oameni de f mici dimensiuni care zboara 15 min. concluzia: "Zborul dovedeşte că transportul aerian comercial în versiune electrică este plauzibil"

    ahaahahahahaha

    a mai fost o perioada in care lumea aveam asini electrice prin anii 1900 si s-au renuntat infavoarea petrolului, pt ca erau mai ieftine, fiabile etc etc.
    este bine ca se incearca inlocuirea petrolulu, dar nu-s deloc convins ca chestiile electrice la modul la care le facem acum, sunt plauzibile!

    also inlocuim petrolul cu litiu, o resursa de asemenea finita, periculoasa (vezi bateriile samsung) , care se recicleaza greu si toxica!

    nu ar fi frumos de data asta sa gasim ceva care chiar sa rezolve problema poluarii, nu ceva intermediar care e folosit doar pentru ca este cel mai la indemana?!

    PS: ce-mi place asta cu "zero emisii de carbon" pe bune?! pai si daca electricitatea e obtinuta printr-o termocentrala ce facem?! nu exista 0 emisii. e doar un termen mincinos, de marketing!


Abonare la comentarii cu RSS

ESRI

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.

Aici puteti modifica setarile de Cookie

hosted by
powered by
developed by