VIDEO Lotul 3 din autostrada Orastie - Sibiu, filmat din avion. Cum arata cel mai inalt viaduct din tara si dealul care a fost despicat in doua de sapaturi

de Victor Cozmei     HotNews.ro
Marţi, 1 iulie 2014, 15:00 Actualitate | Esenţial


Viaductul si imensul debleu de la Aciliu (iunie 2014)
Foto: Captura YouTube
O noua filmare din avion cu lotul 3 din autostrada Sibiu-Orastie, tronson care a acumulat deja peste un an si jumatate de intarzieri si care are promisiunea constructorilor ca va fi gata in noiembrie in acest an, a fost publicata de catre utilizatorii forumurilor dedicate subiectelor de infrastructura. Pe acest lot se afla in constructie cel mai inalt viaduct din tara, dar se gasesc si cele mai mari probleme cu alunecari de teren de pe vreun santier de autostrazi din tara. Autoritatile au ales ca in loc de un tunel si costuri finale mai mari, sa escaveze puternic un deal intreg si, practic, sa-l despice in doua.


Clipul video a fost realizat incepand de deasupra autostrazii dinspre Sebes si continua deasupra lotului 3 si pana la Saliste, de unde continua autostrada A1 spre Sibiu.

Zonele cu probleme de alunecari de teren incep odata cu minutul 05:09 si continua, pe alocuri, de-a lungul autostrazii pana la marile alunecari de teren din zona viaductului de la Aciliu (minutul 06:18). Imediat dupa viaduct se poate vedea dealul afectat de alunecari si care a fost sapat adanc, practic despicat in doua (minutul 06:41).



  • Filmarea a fost realizata de Inter-Fly la comanda forumurilor de infrastructura.

Lotul 3 - Cunta - Saliste - km 43+855 - km 65+965

- 22,11 km, valoare contractuala: 604,7 mil. lei fara TVA

- antreprenor general: Impregilo SpA

- trei poduri peste cursuri de apa, trei pasaje peste cai de comunicatie, un viaduct (cel de un km de la Aciliu), un nod rutier (Apoldu de Jos), un spatiu de parcare si servicii

- termen de finalizare (initial): aprilie 2013

---

Autostrada Orastie - Sibiu, lotul 3 - bucata lipsa dintre Sibiu si Sebes
Foto: Google Maps
Cei 22 de kilometri din autostrada Orastie - Sibiu, Lotul 3 au ramas neinaugurati in decembrie 2013 din cauza unor probleme legate de alunecarile de teren. Problemele au inceput sa apara la finele lui 2012 si, desi constructorul a anuntat ca a notificat CNADNR de situatie, o decizie a autoritatilor a venit abia la finele anului trecut.

Degringolada institutionala s-a tradus si pe santier si in prezent, dupa o serie de amenintari cu rezilierea contractului si actiuni la Comisia de Arbitraj, lotul 3 este in constructie, cu termen de finalizare noiembrie 2014, adica cu mai bine de 19 luni fata de termenul initial.

Chiar si asa, filmarile aeriene anterioare au aratat atunci o slaba mobilizare a constructorului pe santier. In plus, pana si fostul ministru Dan Sova s-a aratat circumspect ca se vor termina la timp lucrarile.

Cum au aparut problemele, cum s-a pierdut timpul si ce solutie s-a ales


Intarzierea pe acest lot vine in urma problemelor generate de alunecari de teren aparute in doua puncte in zona Apoldu.

Constructorii - italienii de la Impregilo SpA - spun ca problemele de teren nu au fost prevazute inainte de atribuirea contractelor.

Problemele majore au aparut tocmai de o parte si de alta a celei mai impresionante lucrari, viaductul de un kilometru de la Aciliu, cel mai inalt viaduct din tara. Problemele aparute nu au putut fi gestionate de antreprenorul italian Impregilo.

In noiembrie 2012, constructorii anuntau ca au informat autoritatile de la CNADNR si asteptau aprobarea unei propuneri de rezolvare. La acel moment a fost avansata ideea unui tunel in zona dealului de la Aciliu, o solutie care ar fi presupus si costuri mari.

Aflata pe masa celor de la CNADNR, problema a ramas fara rezolvare pana in vara lui 2013. In acest timp, lucrarile in zonele cu problema s-au blocat.

O solutie drastica: Dealul de la Aciliu, excavat masiv si despicat in doua

In cele din urma, CNADNR a acceptat propunerea constructorului de a realiza un tunel dublu in lungime de 250 de metri in zona dealului cu probleme, in continuarea dinspre est a viaductului. La un moment dat, utilajele care urmau sa ajute la constructia tunelului au fost aduse pe santier si au stat acolo luni bune.

Cu toate acestea, lucrarile la tunel nu au inceput niciodata si, din cauza problemei costului foarte urias, CNADNR a decis sa renunte la ideea tunelui si sa ceara constructorului sa sape mai puternic in deal si sa stabilizeze pantele rezultate. Practic, intreg dealul de la Aciliu a fost excavat si impartit in doua de autostrada in constructie.

In martie 2013, Dan Sova a amenintat ca reziliaza contractul cu cei de la Impregilo pentru ca italienii ar fi cerut sume de bani suplimentare pentru a termina lucrarile, insa in cele din urma s-a renuntat la aceasta masura, iar disputa autoritati-constructor s-a dus la Comisia de Arbitraj. Acolo s-a dat dreptate statului roman si s-a ajuns la concluzia ca Impregilo a continue lucrarile in banii stipulati initial in contract si sa termine lucrarile pana in noiembrie 2014. Acesta este, de fapt, termenul final la care intreg tronsonul ar trebui dat circulatiei.






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.

















30552 vizualizari

  • +3 (3 voturi)    
    de neinteles! (Marţi, 1 iulie 2014, 15:29)

    rrat [utilizator]

    Eu nu inteleg, daca au avut probleme la viaduct si la deal, de ce nu este terminata autostrada pana acolo?
    • +2 (2 voturi)    
      parerea mea (Marţi, 1 iulie 2014, 15:47)

      Europiu [utilizator] i-a raspuns lui rrat

      Pai, pentru ca au inceput din capatul ala cu viaductul, si pana nu l-au terminat, n-au putut trece mai departe!

      Glumesc, evident, dat intrebarea e: n-o fi fost chiar asa? :)

      Am alta intrebare pentru un eventual specialist: cat de sigura, pe termen lung, e solutia cu dealul spintecat? Nu exista riscul, in 10-20 de ani sa se trezeasca cu autostrada blocata de o alunecare de teren?
      • 0 (0 voturi)    
        din ciclul care de care mai nespecialist (Duminică, 6 iulie 2014, 15:27)

        Geffox [utilizator] i-a raspuns lui Europiu

        Dar chiar trebuia autostradă pe-acolo ? O șosea bună ajungea, putea să urce pe deal și apoi să-l coboare, și avea limita de viteză 110 în loc de 130 (adică nici transportatorii nu aveau prea mult a se plînge).
  • +1 (5 voturi)    
    Tunelu', cat e tunelu'? (Marţi, 1 iulie 2014, 15:38)

    petrol_head [utilizator]

    Nu vreau sa par interesant, chiar nu am cunostinte in domeniul constructiilor, cu atat mai putin in domeniul constructiilor de drumuri, dar ca o intrebare logica, nu era mai eficient sa se faca un tunel in dealul respective decat sa se taie complet tot acel deal? Mie mi s-ar fi parut mai simplu, mai eficient si mai putin costisitor...dar asta este doar parerea mea de necunoscator. Poate cineva cu oarece experienta ne-ar putea raspunde daca este pertinenta sau nu intrebarea.
    • +4 (4 voturi)    
      Un tunel este extrem de scump (Marţi, 1 iulie 2014, 17:56)

      Savitar [utilizator] i-a raspuns lui petrol_head

      Sunt niste standarde de executie care trebuiesc respectate, legate de safety.
      Un debleu insa insemna excavare/carat si stabilizati versantii, cumulat cu controlul panzei freatice daca e cazul si a apelor meteorice.
    • 0 (0 voturi)    
      Tunelu` (Miercuri, 2 iulie 2014, 12:21)

      JustinCase [utilizator] i-a raspuns lui petrol_head

      In planul initial al acestui tronson, acolo se proiectase un tunel. Niste minti luminate, mai apoi, au decis ca ar fi scump tunelul si ca iesim mai ieftin taind dealul si astfel s-a ajuns la complicatia de astazi, unde am cheltuit mi multi bani decat costa tunelul.
  • +5 (5 voturi)    
    Nu era mai simplu? (Marţi, 1 iulie 2014, 15:47)

    antrax [utilizator]

    Sa ocoleasca dealul ala? Intreb ca un profan, nu dati cu pietre...dar stiu cazuri de autostrada unde cele 2 sensuri sunt despartite tocmai din cauza reliefului, deci nu vad o problema in a trage un sens pe o parte si celalalt sa ocoleasca pe partea cealalta. Ma rog, poate apareau si acolo problema cu alunecari, latime, dar poate se rezolvau mai usor.
  • +1 (5 voturi)    
    Crimă contra naturii (Marţi, 1 iulie 2014, 15:59)

    Tescovin [utilizator]

    Ceea ce se vede în film la minutul 6:41 este înfiorător. Autostrăzile sunt necesare, fără discuție, dar dacă cei care ni le planifică, proiectează și construiesc vor fi și de-acum înainte niște incompetenți nemernici ca ăștia, în 10-15 ani vom avea o țară mai pârjolită decât după retragerea în munți a lui Vlad Țepeș.
    • +5 (5 voturi)    
      @Crimă contra naturii (Marţi, 1 iulie 2014, 17:36)

      nenea_hartia [utilizator] i-a raspuns lui Tescovin

      O firmă de incompetenți din Germania numită Diwi a elaborat acea „soluție tehnică” în studiul de fezabilitate, iar niște incompetenți dintr-o companie românească numită CNADNR au avizat-o și au întocmit documentația pentru licitație. Într-o primă fază, proiectantul câștigătorilor licitației, italienii de la Impregilo, a considerat debleul o prostie și l-a înlocuit cu un tunel tip cut & cover, adică săpătură deschisă, turnarea pereților tunelului, iar apoi acoperire cu pământ și readucerea zonei la starea inițială. Cut & cover-ul e mai ieftin decât excavarea clasică a tunelurilor și se folosește peste tot în lume pe distanțe scurte. Însă șefilor Impregilo tot li s-a părut prea scump. Fiind un contract cu preț forfetar, ei au solicitat refacerea proiectului pentru optimizarea costurilor și s-a ajuns din nou la monstruozitatea de debleu din studiul întocmit de Diwi. Când au început alunecările, italienii s-au oprit din excavat și au schimbat din nou soluția, vreo 200 m de tunel cut & cover și alți 200 m de pereți mulați, dar au cerut mulți bani în plus, pe care CNADNR n-a vrut să-i dea. După un ping-pong care a durat un an și în care nu s-a lucrat deloc, CNADNR a acceptat să plătească în plus pentru un debleu oribil și masive lucrări de consolidare a pereților debleului. Vom vedea în timp cât de eficiente vor fi ele.
  • +1 (1 vot)    
    Mai e pe la minutul 4... (Marţi, 1 iulie 2014, 16:52)

    TurmentatuTheThird [utilizator]

    Știam că sunt ceva probleme în alte zone, nu neapărat în dreptul viaductului. Dacă vă uitați la minutul 4:40 se vede cum jumătate de autostradă nu pare a fi făcută, în sensul că terasamentul nu pare a fi făcut. Din câte știam acolo au fost problemele cu alunecările de teren, nu în dreptul viaductului.
  • +2 (6 voturi)    
    Transilvania (Marţi, 1 iulie 2014, 17:17)

    nimrod [utilizator]

    Mă surprinde că italienii s-au băgat cu capul înainte în lucrarea asta fără să aibă măcar idee de specificul solului transilvan. Asta e mai mult decât superficialitate.
    Altfel lucrarea mi se pare OK şi de bun simţ. Poate că noua generaţie, care nu are experienţa marilor şantiere de pe timpul lui Ceaşcă să perceapă altfel realitatea. Cât priveşte dealul, slavă Domnului e plină Transilvania de dâmburi de toate formele şi dimensiunile. Unul mai puţin nu-i bai. In context, aştept cu interes modernizarea reţelei feroviare ardeleneşti. :)


Abonare la comentarii cu RSS
Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by