Nou record mondial de viteza atinsa de un tren pe sine: 574,7 km/h (Video)

de C. Marin     HotNews.ro
Marţi, 3 aprilie 2007, 0:00


Foto: scotsman.com

Trenul francez de mare viteza TGV si-a depasit cu mult recordul mondial de 515,3 kilometri pe ora, stabilit in 1990. Garnitura special confectionata pentru acest eveniment a atins viteza de 574,7 kilometri pe ora, pe ruta Paris - Strasbourg, relateaza AFP.

Trenul ce poarta numele de cod V150 a atins aceasta viteza ruland intre orele 13.00 si 13.30 (14.00 - 14.30 ora Romaniei) pe o portiune rapida de cale ferata recent inaugurata in estul Frantei. La eveniment au fost prezenti si experti insarcinati cu omologarea recordului.

Recordul mondial de viteza al unui tren, 581 de kilometri pe ora, stabilit in urma cu patru ani, este detinut de trenul Maglev din Japonia, dar acesta nu circula pe sine, ci "zboara" deasupra lor folosind fortele electromagnetice create intre magnetii supraconductori de la bordul vehiculului si bobinele de la sol.

Potrivit presei franceze, TGV-ul negru a atins deja viteza de 559 de kilometri pe ora in timpul unor teste oficiale efectuate la inceputul lunii ianuarie a anului 2007.

Faimosul tren francez de mare viteza a fost inaugurat in 1981, circuland pe o ruta intre Paris si Lyon. Reteaua TGV a fost dezvoltata progresiv pentru a asigura un serviciu regulat intre numeroase orase din Franta, eliminand aproape complet trenurile Corail de pe principalele linii radiale ale sistemului.

Succesul primei linii a antrenat o expansiune rapida a retelei, prin construirea de noi linii de mare viteza spre sudul, vestul si nordul tarii.

TGV deserveste si Germania si Olanda sub marca Thalys, si Regatul Unit sub marca Eurostar. Numeroase linii noi sunt in stadiul de proiect in Franta.

Sistemul a atins primul miliard de calatori de la lansarea sa in septembrie 1981, pe 28 noiembrie 2003. Al doilea miliard este asteptat in 2010.









Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.


5325 vizualizari

  • 0 (0 voturi)    
    ... nu medie orara ! (Marţi, 3 aprilie 2007, 15:00)

    CFG [anonim]

    Recordul a fost stabilit pe o portiune a caii ferate dintre Paris si Strasburg. Media orara a fost mai mica.
    In afara de record s-a urmarit si testare in conditii extreme, neposibila in laborator.

    Domnii ziaristi: noi nu suntem prosti si vrem mai mult de la voi!

    Vrem mai mult !

    Si va judecam pentru cea ce scrieti, chiar daca unii nu vor !!!
  • 0 (0 voturi)    
    e corect (Marţi, 3 aprilie 2007, 15:37)

    TGV [anonim]

    Stirea e corecta - nu s-a scris ca a stabilit media orara de 574,7 km/h, ci ca a circulat cu aceasta viteza, pe care a atins-o blablabla... citeste mai atent inainte sa dai cu parul.
    Nene CFG, poate trebuie sa te gandesti daca esti sau nu cum spui ca n-ai fi. Si mai invata nene romaneste, ca se zice imposibila, nu neposibila.

    In alta ordine de idei, TGV e un succes al Frantei si concurent serios pentru cursele aeriene interne. Bravo lor ca investesc cu cap!
  • 0 (0 voturi)    
    mda (Marţi, 3 aprilie 2007, 15:40)

    politia politica [anonim]

    pana una-alta, de la bucuresti la baia mare facem 12 ore, multumita managementului performant aplicat la min. transporturilor vreme de 17 ani. stiti voi cine e managerul...
  • 0 (0 voturi)    
    record? (Marţi, 3 aprilie 2007, 15:49)

    checkmates [anonim]

    Pai scrieti "nou record MONDIAL" si viteza e
    mai mica decat la trenul japonez!...???

    Unde ai scris stirea asta? ascultand radio pe
    buda?
  • 0 (0 voturi)    
    Please do not feed the troll (Marţi, 3 aprilie 2007, 16:05)

    CFG [anonim]

    ( http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_troll )


    Da, se spune imposibil, mea culpa, la fel ca si in : "which is impossible to carry out in the laboratory" - in stirea BBC ...
  • 0 (0 voturi)    
    O zi de Vineri din ce in ce mai normala... (Marţi, 3 aprilie 2007, 16:11)

    Sorin [anonim]

    Ma scol la 7, la 9 sunt la slujba, imi termin treburile pana la pranz, un dejun de calitate stropit cu un vin de calitate, ma urc la orele 13 in TGV la Gare de Lyon, la 16h sunt la Marseille, la 16h30 pe plaja in Calanques, la 19h imi beau Pastisul in Vechiul Port, mananc si o Buillabaisse (o superba ciorba de peste facuta din peste 100 de specii) stropita cu un C?tes de Provence, iau trenul la 21h, la 24 sunt la Gare de Lyon si la 0h30 sunt in pat...la Paris
    800 km distanta parcursi in 3h si daca-mi cumpar biletul prin i-TGV ma costa modica de 40€ dus intors.
    Multumita TGV-ului si a celor 35h de munca pe saptama.
  • 0 (0 voturi)    
    ai uitat sa spui (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:00)

    snobul [anonim]

    ai uitat sa spui si cat de costa ziua ta de vineri banala....
    ura si la gara!
  • 0 (0 voturi)    
    Pentru checkmates (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:02)

    Unul care stie sa citeasca [anonim]

    Daca tot nu stiii sa citesti, nu te mai apuca sa comentezi stiri aiurea. In titlu e scris mare si fumos "Nou record mondial de viteza atinsa de un tren pe sine: 574,7 km/h", iar in lead se si explica de ce e record mondial doar pt trenurile pe sine "Recordul mondial de viteza al unui tren, 581 de kilometri pe ora, stabilit in urma cu patru ani, este detinut de trenul japonez Maglev, dar acesta nu circula pe sine, ci "zboara" deasupra lor folosind fortele electromagnetice."

    Eu zic sa mai treci pe la scoala ca nu prea le ai cu cititul si scrisul.
  • 0 (0 voturi)    
    MAGLEV e nemtesc, nu japonez (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:12)

    SKIN [anonim]

    Mai multa documentare nu strica. Sau chiar cultura generala. Bietii traducatori.
  • 0 (0 voturi)    
    BELGIA? (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:18)

    J_accuse [anonim]

    Sunt curios cum ajunge minunatul tren in Olanda fara sa treaca prin Belgia. Poate ne spune autorul de ce nu e mentionata alaturi de Germania si Olanda intre tarile deservite.

    Lui checkmates: de ce nu citesti titlul, unde scrie mare si clar ca e vorba de recordul unui tren care merge pe sine (spre deosebire de cel japonez, care nu merge pe sine)?
  • 0 (0 voturi)    
    Voi chiar nu aveti ce face? (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:29)

    Cristi [anonim]

    Mai, observ pe aici ca oamenii se plictisesc rau de tot ...

    raspunsuri la caterinca, unu isi da civilizat cu parerea si trage un semnal de alarma la cat de tampit e managementul in romania ... altii se apuca sa carcoteasca, se gaseste unu care sa incerce sa arate romanilor ce inseamna lumea moderna ... dar noi ne gandim clar la costuri...

    .. asa se poate discuta la infinit
    O zi banala de vineri il poate costa sute de euro ... daca iti place in sa mergi cu personalu si sa faci o zi intreaga de la un capat in altu alt tarii (asta in conditiie in care ai legaturi ok, ceea ce nu prea e cazul prin Romania) ...
    vorba aia "cine-i prost sa stea acasa ..."

    Frumoasa tara avem, pacat ca-i locuita !
  • 0 (0 voturi)    
    pentru SKIN (Marţi, 3 aprilie 2007, 17:47)

    documentatul [anonim]

    ce e nemtesc domnu'? sistemul pe baza caruia functioneaza trenurile alea care "zboara"?

    http://en.wikipedia.org/wiki/JR-Maglev - uite, documenteaza-te si tu putin despre ce au facut japonezii cu sistemul asta
  • 0 (0 voturi)    
    rade ciob de oala sparta (Marţi, 3 aprilie 2007, 18:15)

    mesaj pentru SKIN [anonim]

    Maglev este un proiect japonez, chiar daca termenul a fost extins la toate trenurile magnetice. Germanii se lauda cu Transrapid-ul. Deci, nimic gresit in articol. Numai bine si lasati aerele de inteligenti cand nu e cazul.
  • 0 (0 voturi)    
    "este detinut de trenul Maglev din Japonia" (Marţi, 3 aprilie 2007, 23:06)

    bmwpower [anonim]

    Draga ziaristule Marin C, lipsa ta de rigurozitate in materie de jurnalistica si documentatie este 0. Nu mai furniza informatii false, necunoscand si nici macar sinchisindu-te sa cauti inainte de a vorbi. Da cativa clici in google sa vezi ca Maglev este nemtzesc, nu japonez!
    Pentru romani in general, nu trenurile japoneze sunt cele mai rapide din lume. TGV detine recordurile din 1990. Din masuri de securitate ptr pasageri viteza de croaziera este 300 km/h. Acestea sunt doar recoduri punctuale, nu va folosi viteza asta sa faca traseele zilnice.
  • 0 (0 voturi)    
    Maglev - nemtesc? (Miercuri, 4 aprilie 2007, 0:49)

    Valentina Tudoran [anonim]

    Eu cred ca nu! Mai ales daca te sinchisesti sa dai un search pe google (asa cum spune cel de la comentariul numarul 14) ai sa observi cu stupoare ca da, trenul Maglev din Japonia detine recordul mondial de 581 km/h. Pe langa link-ul oferit de cel de la comentariul nr. 12 (banuiesc ca nu stiti engleza) va dau unul in romana: http://ro.wikipedia.org/wiki/Maglev

    * Transrapid este un proiect german (Siemens) care nu si-a gasit (inca) nici o utilizare in Germania. Un proiect pe linia Berlin-Hamburg fusese aprobat in 1994 dar a fost ulterior abandonat, datorita lipsei fondurilor. Primul serviciu comercial a fost inaugurat in ianuarie 2003 in China, la Shanghai. Lungimea liniei este de 30 km si uneste orasul cu aeroportul sau.

    * Maglev este un proiect japonez (chiar daca termenul a fost extins la toate trenurile magnetice). A fost contruita o linie experimentala, pe care s-a atins viteza record de 581 km/h in 2003. Obiectivul final este constructia unei linii Tokyo-Osaka, parcursa intr-o ora.

    Asa ca, domnilor de la # 9 si #14, cred ca ar trebui sa-i cereti scuze autorului pt ca i-ati adus injurii nefondate.
  • 0 (0 voturi)    
    distanta de oprire (Miercuri, 4 aprilie 2007, 8:22)

    claudiu [anonim]

    De curiozitate, stie cineva cat este distanta de oprire la viteza de 570 km/h?
  • 0 (0 voturi)    
    Impresionant (Miercuri, 4 aprilie 2007, 9:17)

    Dumitru [anonim]

    Chiar daca e vorba de o simpla demonstratie, realizata cu o rama de tren speciala, in conditii speciale, performanta atinsa de TGV este absolut impresionanta.
    Remarcabil e faptul ca o asemenea viteza a fost atinsa pe o linie de cale ferata care este destinata traficului comercial.
    Felicitari Alstom, felicitari cailor ferate franceze, felicitari japonezilor si nemtilor.
  • 0 (0 voturi)    
    bravooo (Miercuri, 4 aprilie 2007, 10:06)

    io [anonim]

    si felicitari cfr
  • 0 (0 voturi)    
    Festina lente (Miercuri, 4 aprilie 2007, 10:56)

    DanB [anonim]

    Imi amintesc de o vreme, acum mai bine de 10 ani, in care calea ferata dintre Ploiesti si Bucuresti a fost complet refacuta pentru a putea sustine un trafic feroviar cu viteze medii de cca 120 (cu maxime de 160 km), sau cel putin asa sustineau oficialii si presa presa vremii. Priveam cu optimism atunci si chiar daca nu aveam si noi TGV-ul francez, vom fi avut un tren de mare viteza.

    Anii au trecut, reparatiile s-au prelungit dar situatia nu s-a schimbat: in continuare distanta de 60 Km dintre cele doua orase se parcurge in 40-45 minute cu trenurile rapide. Confortul si curatenia in trenuri este in continuare sub orice critica (cu cateva exceptii punctuale, ale sagetilor albastre). Preturile sunt disproportionate fata de calitatea serviciilor oferite.

    Nu pot sa trag decat o singura concluzie: managementul SNCFR este unul cult! A aflat din manualul de latina despre intelepciunea stramosilor nostri si o aplica cu varf si indesat in societatea pe care cu onor o conduce: Festina lente! Si daca trenurile tot trec prin sate, de ce nu ar imprumuta un pic din vesnicia nascuta pe acolo?
  • 0 (0 voturi)    
    Maglev (Miercuri, 4 aprilie 2007, 11:13)

    Cdepc [anonim]

    The remark about the different Maglevs is very correct.

    It should be added that the basic principles for sustentation and propulsion differ completely between the german Transrapid (controlled attraction, long stator motor in the track) and the japanese MLU (induced repulsion).
    The german system has been in development for almost 30 years, did only reach a relatively low speed of 503kmh, and has been only chosen by China for the Shanhai airport link, some say China got the technology licence for free.
    After having been rejected for quite many medium distance links in Germany (Frankfurt-Koeln, Berlin-Hamburg, Metrorapid in Rhenania-Wetsphalia), it is in discussion for linking the airport of Munich with the city, against the will of the municipal authorities, who consider that 2 billion Euro is too expensive.
    The japanese system, which must make use of supraconduction and liquid helium cryogenics, is still highly experimental, and probably at least 20 years from commercial use. The potentially negative effect of it very high magnetic fields on travellers is still debated.

    CdePC
  • 0 (0 voturi)    
    la noi, transporturile sunt muci (Miercuri, 4 aprilie 2007, 13:46)

    marius [anonim]

    Traim intr-o tara in care consolidarea versantilor se face cu plase de sarma pentru a ne reaminti de batalia de la Posada, si ca tot veni vorba de batalii, la Calugareni podul de CF e uitat varza, nu cumva sa vina otomanii cu trenul.
    Cum se schimba guvernul autostrazile sunt punct si de la capat, soselele unde "sunt banii dvs" s-au degradat si asa raman.
    Dar avem circ fotbalistic si mai ales politic.
  • 0 (0 voturi)    
    Draga Valentina Tudoran #15 (Miercuri, 4 aprilie 2007, 14:29)

    bmwpower [anonim]

    Valentina Tudoran de la #15 te rog revizuieste-ti remarca, oricum nu o voi lua in seama ptr ca esti informata gresit. Primul proiect MAGLEV (Magnetic Levitation) a fost desfasurat in Germania nu in Japonia, iar patentul acestei tehnologii este inca nemtzesc. Tehnologia Maglev a fost exportata in mai multe tari: China, Japonia, USA. In China exista singurul tren comercial pe acest sistem din lume, iar viteza sa de croaziera este de peste 400km/h, mai mare decat cea de croaziera a TGV-ului, 300km/h .
    Si subliniez ca recordul TGV-ului de ieri, este runul mondial de viteza al unui tren pe cale ferata. Recordul de 581km/h de care spui tu este al unui tren pe sistem MAGLEV (levitatie magnetica) !!!!! Te rog nu incurca oalele!
    Ca sa fondez ce am afirmat iti dau un citat in engleza + adresa web aferenta sa verifici singura ca ce spui e gresit si sa vezi ca mai sunt si altii care vorbesc si inteleg engleza si alte limbi asemenea.
    Cat despre scuze, va trebui sa-i ceri tu autorului, mie nu, ptr ca nu ma incalzeste cu nimic.O zi buna!

    "Maglev - Original patent (1941) The first patent for a magnetic levitation train propelled by linear motors was German Patent 707032, issued in June 1941.A U.S. patent, dated 1 October 1907, is for a linear motor propelled train in which the motor, below the steel track, carried some but not all of the weight of the train. The inventor was Alfred Zehden of Frankfurt-am-Main, Germany." -- http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_train
  • 0 (0 voturi)    
    TGV (Miercuri, 4 aprilie 2007, 23:38)

    Sorin [anonim]

    Ullaaa, ce polemica ?! Intre un tren ce merge pe sine, care transporta calatori (chit ca cel de care este vorba este doar un prototip, dar care poate deveni realitate), si nu unul experiment pentru a intra intr-o carte a recodurilor...si atat.
    Acest TGV este chintesenta Europei, dupa opinia mea. Aceasta EUROPA va exista in mod real in momentul in care intre Lisabona si Bucuresti vom face 8 ore, intre Stockhom si Sofia acelasi timp.
  • 0 (0 voturi)    
    pt bmwpower (Joi, 5 aprilie 2007, 0:25)

    Valentina Tudoran [anonim]

    In articol se vorbea despre trenul care a ajuns la viteza de 581km/h. Acel record a fost stabilit in JAPONIA de un tren Maglev. asa cum am explicat si in postul anterios, japonezii au patrat aceasta denumire, in timp ce germanii au ales alta (Transrapid). in principiu, fraza din articol nu este gresita, iar eu tocmai asta am incercat sa arat (tu si pers de la #9 sustineti ca fraza e gresita, deoarece Maglev e nemtesc si nu japonez, deci prin urmare putea trenul sa se dea peste cap in Japonia, pt voi tot in Germania era ).

    P.S. nu trebuia sa-mi explici cum sta treaba cu recordul (ca ala era tren pe sine, celalat e magnetic) ca am inteles si din articol. deci, mai las-o balta cu atitudinea de inteligent...

Abonare la comentarii cu RSS

ESRI

Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by