VIDEO Japonia a stabilit un nou record - Cel mai rapid tren din lume a atins 603 km/h

de Vlad Barza     HotNews.ro
Marţi, 21 aprilie 2015, 12:11 Actualitate | Internaţional

Tren Maglev japonez
Foto: Captura YouTube
​Japonia, tara a care a introdus trenuri de mare viteza acum jumatate de secol, a anuntat un nou record mondial cu trenurile maglev. In centrul tarii, in zona Muntelui Fuji, un tren cu levitatie magnetica a atins 603 km/h pe o linie de test. Trenurile vor intra in folosinta in 2027 cand distanta dintre Tokyo si Nagoya (280 km) va fi parcursa in 40 de minute, viteza maxima fiind 500 km/h. Marea problema este costul uluitor de mare, estimarile fiind ca linia dintre cele doua orase ar necesita 100 miliarde dolari.

Trenurile maglev pot atinge 350 km/h in 90 de secunde de la pornirea de pe loc. Acum, ele au stabilit un nou record mondial de viteza pe caile ferate: 603 km/h, la o saptamana dupa ce s-a atins viteza de 590 km/h pe acelasi traseu de test. Testuil a fost facut in regiunea Yamanashi, iar trenul a rulat timp de 10,8 secunde cu peste 600 km/h, timp in care a parcurs 1,8 km.

Aceste trenuri nu au contact direct cu sina, fortele de frecare fiind reduse, putand fi atinse viteze uluitoare. Ele avanseaza datorita unor campuri magnetice puternice, dar costurile de implementare sunt foarte mari. Trenul a "levitat" la 10 cm de sol.

Primele trenuri vor intra in circulatie intre Tokyo si Nagoya in 2027, cei 280 km dintre cele doua orase urmand a fi parcursi in 40 de minute, fata de 90 de minute in prezent. Marea problema tine de costurile "astronomice" de constructie a liniei, estimate la 100 miliarde dolari, mai ales ca 80% din traseu va fi prin tunele.

Planurile indica o extindere pana la Osaka a liniei iin 2045, ideea fiind sa se ajunga la o retea nationala de trenuri maglev.

Japonia a creat trenurile de mare viteza, introducand primele servicii cu garniturile "shinkansen" inca din 1964. Acum exista peste 2.000 km si vitezele atinse sunt de 330 km/h. Cel mai rapid tren din SUA, Acela Express, ruleaza cu 241 km/h.



Citeste mai multe despre   









20546 vizualizari
  • +20 (20 voturi)    
    Sa tinem (Marţi, 21 aprilie 2015, 12:17)

    Nelu-SM [utilizator]

    Sa tinem un moment de reculegere ca romani.
    • +6 (6 voturi)    
      Eu am tinut... (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:16)

      funny [anonim] i-a raspuns lui Nelu-SM

      Am reusit Bucuresti - Craiova ieri in 3h10min!
      Vorbim totusi de 209km... asa ca ma bucur ca nu a trebuit sa fac o escala pe traseu! :)
      • 0 (0 voturi)    
        la noi (Miercuri, 22 aprilie 2015, 13:25)

        biris [utilizator] i-a raspuns lui funny

        de fiecare data cand primim o delegatie japoneza la cluj la firma, aducem in discutie trenurile, si asa bine radem, si noi dar si ei.

        In Ro momentan reabilitam tronsoane de cale ferata pentru viteza max de 160 km/h
  • +2 (4 voturi)    
    TGV (Marţi, 21 aprilie 2015, 12:32)

    Gamma [anonim]

    E mai rezonabil , "doar" 574.8KM/h dar nu are nevoie de o cale ferata construita din ceea ce reprezinta practic un motor desfasurat pe intreg traseul . N-am inteles niciodata de ce se pistoneaza pe ideea de maglev .Daca se doreste ceva scump si semnificativ mai rapid atunci mai degraba conceptul asta :
    http://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop
    ar avea mai mult sens .
    • +12 (12 voturi)    
      Uzura mecanica (Marţi, 21 aprilie 2015, 13:16)

      Close [utilizator] i-a raspuns lui Gamma

      Intr-adevar, e mult mai scump decat tehnologia clasica de pe TGV dar are potential enorm. Tehnologia clasica e deja la limita superioara in timp ce maglev practic porneste de aici.

      TGV-ul are viteza de croaziera de 300Km/h, iar maglevul la maturitate va avea o viteza substantial mai mare. Probabil 600Km/h o sa fie o viteza normala din moment ce uzura mecanica tinde la 0. Iar asta e ceva ce limiteaza foarte mult tehnologia clasica. Sa poti face un tren sa mearga repede SI mult, nu ca o masina de F1 care schimba motorul la fiecare cursa.

      Tehnologia are un pret. Probabil si motorul cu reactie a fost privit la fel pe vremea motoarelor cu elice.
      • +2 (2 voturi)    
        Aveti perfecta dreptate (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:53)

        V. Veroiu [utilizator] i-a raspuns lui Close

        DAR uitam de un lucru: trebuie luat in calcul nu numai potentialul tehnologic sau statistic (Guiness Book) ci si economic. Altfel implementam un nou Concorde insa pe sol. Concorde nu a putut fi niciodata rentabil economic. Fireste insa a fost tehnologic un varf.
        • +2 (2 voturi)    
          Greșit cu Concorde (Marţi, 21 aprilie 2015, 16:44)

          trotuar [utilizator] i-a raspuns lui V. Veroiu

          "Concorde nu a putut fi niciodata rentabil economic".
          Când a început proiectul a fost gândit să fie economic, cu multe companii aeriene interesate.
          Dar prețul de proiectare a crescut de 6 ori, prețurile la combustibili crescură de vreo 4 ori (criza din 1973) și au continuat să crească, un pic de protecționism la americani care sprijineau pe Boeing a făcut Concorde să nu poată fi folosit în multe aeroporturi americane. Multe comenzi au fost anulate.

          Poate banii au fost aruncați dar nu în vânt căci au asigurat multe locuri de muncă pentru ingineri, proiectanți a cărir experiență a fost folosită mai departe în Airbus.

          Despre Maglev, singurele țări care l-au construit (China, Japonia și India) au în construcție și alte rute plus alte țări. Deci cel mai probabil sunt rentabile.
          • +2 (2 voturi)    
            Rentabilitatea in China (Marţi, 21 aprilie 2015, 19:27)

            V. Veroiu [utilizator] i-a raspuns lui trotuar

            Am fost cu MagLev in China intre gara din Shanghai si aeroportul Pudong. In vagon eram doi oameni: eu si un american. In celelalte era aceeasi "aglomeratie". Eu insa nu aveam nevoie de tren pentru ca nu mergeam la gara, am luat dus-intors ca sa vad cum e.

            Credeti ca cu doi oameni in vagon e rentabil?

            Dar ma scuzati: in China nu are de ce sa fie rentabil. Secera si ciocanul. Acolo doar trebuie sa arate bine.
    • +3 (3 voturi)    
      Ambele variante sunt ok (Marţi, 21 aprilie 2015, 13:16)

      euu [anonim] i-a raspuns lui Gamma

      ... diferenta este ca trenul japonezilor este realitate iar hyperloop este la stadiul de idee/proiect! :) M-as multumi cu oricare in Romania, daca ar ajunge in urmatorii ani nu urmatoarea suta de ani :)
      • +3 (3 voturi)    
        Cel mai optimist ! (Marţi, 21 aprilie 2015, 15:05)

        Mari.an [utilizator] i-a raspuns lui euu

        Trebuie sa fii cel mai optimist roman sa crezi ca vom avea in Romania in urmatoarea 100 de ani un tren de mare viteza :)
    • +6 (6 voturi)    
      . (Marţi, 21 aprilie 2015, 13:32)

      HaralambieHarpalete [utilizator] i-a raspuns lui Gamma

      Tehnologia Maglev e superioară din toate punctele de vedere. Nu e vorba doar de viteză, ci și de costul de exploatare și întreținere - pe termen lung - care e mult mai mare în cazul TVG sau AVE.
      • +2 (2 voturi)    
        . (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:09)

        gigi [anonim] i-a raspuns lui HaralambieHarpalete

        Bunul simt zice ca maglevul ar trebui sa fie mai scump, inclusiv la intretinere; oricum TCO-ul nu cred ca e mai mic decat la tgv, costa cred mult mai mult intretinerea infrastructurii
        singurul atu al maglev ar fi viteza, care la chinezi ajunge pe la 450-500 km/h viteza de croaziera (deci nu linie de test)
        dar nu bag mana in foc, nu am date, e doar o parere
        • +2 (4 voturi)    
          Intretinere (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:50)

          Close [utilizator] i-a raspuns lui gigi

          Prima cale ferata sigur a fost mai scumpa decat un drum de tara. Probabil cineva atunci a protestat spunand ca un cal, o caruta si o ulita sunt mai ieftin de intretinut decat o locomotiva pe o cale ferata :).

          Avand foarte putine piese in miscare costurile de intretinere scad mult la maglev. Nu se uzeaza nici calea de rulare (daca pot sa-i spun asa din moment ce nu "ruleaza" nimic) nici garnitura de tren. Iar calea aia de rulare nu are de ce sa se "strice". Electromagneti exista de foarte multa vreme si nu se deterioreaza/cedeaza fara interventie externa. Iar electronica adiacenta ma indoiesc sa fie o problema de cost atat de mare.

          Costurile majore sunt sa construiesti efectiv linia intr-o zona seismica. Mult beton, multi magneti si multe masuri de siguranta. Dar asta e investitie nu operational, deci nu vorbim de costuri de intretinere ci de dezvoltare. Care cel mai probabil sunt mult mai mari decat costurile unei linii clasice, cu tehnologie de 150-200 de ani. Dar cum spuneam, avansul tehnologic are un pret.
        • +2 (2 voturi)    
          Totuși (Marţi, 21 aprilie 2015, 15:05)

          trotuar [utilizator] i-a raspuns lui gigi

          Întreținerea ar trebui să fie mai mică la Maglev deoarece nu trebuie să schimbi șinele și nici liniile de electrificare plus o mie și una de elemente în mișcare de la motor până la roți.

          Construcția poate fi mai scumpă la Maglev mai ales la stații unde trebui să aibă "șină" dedicată pe când TGV poate folosi liniile existente. Pe de altă parte Maglev poate urca pante mai înclinate pe când pentru TGV trebuie să sapi tuneluri.

          Pe de altă parte construcția la TGV nu este cu mult mai ieftină deoarece șinele trebuie să fie mai de calitate cu o precizie foarte mare, la fel și cablul de transport al curentului care trebuie să dea și putere mare și să și reziste la o frecare mai mare ca la un cablu obișnuit.

          Per total diferența de construcție nu e așa de mare dar costurile de întreținere sunt clar mai mici la Maglev
          • +1 (1 vot)    
            O observatie (Marţi, 21 aprilie 2015, 19:28)

            V. Veroiu [utilizator] i-a raspuns lui trotuar

            TGV foloseste in Franta infrastructura dedicata. Nu stiu in alte state.
            • 0 (0 voturi)    
              Infrastructura dedicată (Joi, 23 aprilie 2015, 9:51)

              trotuar [utilizator] i-a raspuns lui V. Veroiu

              este necesară acolo unde merge cu viteză mare (în afară), dar în gări poate folosi linii normale.
    • +5 (5 voturi)    
      Totuși (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:03)

      trotuar [utilizator] i-a raspuns lui Gamma

      Nu se fac maglevuri doar de dorul de a le face. Se pare că au niște avantaje. Din cauză că plutesc necesită mai puține părți mecanice, șinele nu se uzează, sunt mai puțin zgomotoase, pot merge în pante mai mari, frânează mai bine indiferent de vreme.

      Extras din.
      http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev#Comparison_with_conventional_trains

      Hyperloop e un proiect interesant dar deocamdată e doar teoretic.Nu se știe dacă va fi practic sau viabil.
    • +3 (3 voturi)    
      cata cultura... (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:45)

      alizee [anonim] i-a raspuns lui Gamma

      Maglev e inca scump pen'ca e mai degraba in faza de experimente decat exploaotare comerciala. Odata construita sina pt. maglev, costul se amortizeaza mult mai repede, intretinerea foarte ieftina etc...
      Fii sigur ca atunci cand a inceput calea ferata clasica era foarte scumpa. Se construia ceva nou.. pana si consumul energetic este mai mic decat la tgv
      • 0 (0 voturi)    
        Început poate experimental nu (Marţi, 21 aprilie 2015, 15:15)

        trotuar [utilizator] i-a raspuns lui alizee

        Din cele citite sunt 3 linii care sunt operaționale. În China, Japonia și Corea de Sud din 2004, 2005 și 2014 respectiv.

        Cred că pornesc greu deoarece cineva trebuie să-și asume răspunderea "politică" pentru un proiect care va dura mult și nu îi aduce voturi în timpul mandatului.
  • +24 (24 voturi)    
    Intre timp in Romania (Marţi, 21 aprilie 2015, 12:56)

    JustinCase [utilizator]

    CFR-ul a stabilit un nou record de 600 de minute de intarziere.
    • +4 (4 voturi)    
      asta e o stire veche de cativa ani (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:47)

      alizee [anonim] i-a raspuns lui JustinCase

      te rog, actualizeaza....
  • +9 (9 voturi)    
    Pe locul doi Romania cu 50km /h !!!!!!!!!!!! (Marţi, 21 aprilie 2015, 14:37)

    andreesanu [utilizator]

    Am ajuns de rasul curcilor cu CFR nostrucu 50km/h,mai repede alearga un strut pe camp !,incaleci un strut si ajungi mai repede decit cu acceleratul CFR !!!!.
    Pai sa vezi daca dresezi strutul si-ii stirnesti ambitul nu-l prinzi strutul nici pe autostrazile din Romania !!!.
  • +1 (1 vot)    
    Tehnologia ca tehnologia, (Marţi, 21 aprilie 2015, 21:21)

    SH [anonim]

    Costul biletului ma intereseaza...
    • +1 (1 vot)    
      pret Shinkansen (Miercuri, 22 aprilie 2015, 9:09)

      cineva [anonim] i-a raspuns lui SH

      La Shinkasen, pentru ruta Tokyo-Nagoya, la clasa a doua si la un tren cu mai multe opriri, era aproape 100dolari un bilet.


Abonare la comentarii cu RSS

Top 5 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version
Marţi