Mijlocul de transport a circulat mai intai pe strada Canta din Iasi, apoi in panta, unde s-a produs accidentul din zona Copou, fiind suspus unor teste la sistemul de franare. De fiecare data, tramvaiul a oprit in momentul in care au fost actionate franele.
In zona Copou, vagonul a fost oprit mai intai in statia de la Universitate, apoi in zona Casei Universitarilor, iar in ambele cazuri tramvaiul s-a oprit in momentul in care vatmanul a actionat franele.
"Am actionat franele succesiv la 30, la 40 si la 55 de kilometri la ora. Sistemul de franare nu a avut probleme la probele facute. Este clar ca vatmanul avea frane in momentul impactului. Problema este ce l-a facut sa le actioneze atat de tarziu in momentul accidentului. Inclin sa cred ca a fost vorba despre o eroare umana", a declarat Radu Gaiginschi, profesor in cadrul Universitatii Tehnice "Gheorghe Asachi" din Iasi, membru al comisie de expertiza.
Testele s-au incheiat in jurul orei 01.30, cand tramvaiul a fost readus in depou si sigilat intr-o hala separata.
Directorul regiei locale de transport, Maricel Gherca, a afirmat ca la testele efectuate in panta unde s-a produs accidentul a participat si vatmanul care conducea luni mijlocul de transport.
"Am vorbit cu vatmanul si l-am intrebat ce crede el ca s-a intamplat. Nu a putut sa-mi explice. Eu nu pot sa ma pronunt vizavi de rezultatul testelor. Si celelalte tramvaie de acest tip vor testate, pe rand, in trafic", a afirmat directorul regiei, Maricel Gherca.
Potrivit acestuia, membrii comisiei constituite in acest caz vor continua expertizarea mijlocului de transport si se va apela inclusiv la spacialisti elvetieni.
O expertiza a tramvaiului a fost facuta si in noaptea de luni spre marti, concluzia specialistilor fiind ca sistemul de franare al tramvaiului functioneaza.
Un accident s-a petrecut luni dupa-amiaza, in jurul orei 14.00, in zona "Fundatie", o zona intens circulata din municipiul Iasi, dupa ce un tramvai a intrat intr-o coloana de masini care erau oprite, pe linia de rulare a mijlocului de transport, la semafor.
Alegeri SUA
Acest vatman a avut parca vreo 10 accidente.... aproape unul in fiecare an. Vrei sa zici ca de fiecare data a fost in panta?
Oare de ce nu scriu pe aici toti soferii loviti de tramvaie carora li s-a parut clar ca respectivele tramvaie nici n-au avut intentia de a frana? Eu am auzit de 2 cazuri de pe la cunostinte + am fost martora la 2 accidente cu tramvaie unde am vazut clar zero intentie franare/ incetinire desi vatmanul se afla mai sus si vede "situatia" de la zeci de metri... Ei bine, in toate aceste cazuri erau "probleme cu franele" si nu se mai cerceta pt. ca oricum masina era de vina conform reg. rutier, astfel vatmanul avea 2 scuze f bune si nu patea nimic-nimic.
Totusi nu vreu sa cred ceea ce am auzit ca la depou vatmanii chiar faceau glume pe cati a mai lovit fiecare... O fi totusi un zvon rautacios.
Iar panta e foarte lina, sunt alte locuri in Iasi cu panta mult mai mare.
Este insa locul sa amintesc dotarea RATP Iasi exclusiv cu gioarse primite de pomana din strainatate, ceeace constituie o sursa potentiala de defectiuni si accidente, probabil nu a celui de fata.
Mi se pare mie, sau masinile n-aveau ce cauta pe linia de tramvai ?
Poate cineva din Iasi, care cunoaste bine locul accidentului, ne spune daca linia tramvaiului poate fi lasata libera de masinile care astepta la semafor...
In zona urmeaza sa se construiasca un tunel auto subteran pe directia Bv. Independentei -- Pacurari, ceea ce ar trebui sa duca la cozi mai mici la coborarea de pe Copou.
Poate doar daca se va muta statuia lui Eminescu 50 de metri mai la vale, in rond, s-ar putea face loc, insa ma indoiesc ca ar schimba cu ceva situatia.
In trecut liniile de tramvai erau pe partea dreapta, cum cobori Copoul, iar toate benzile auto erau pe partea stanga. Insa cred ca prin anii '80 liniile au fost mutate pe centrul strazii cu benzi auto de o parte si de alta. Poate e mai buna asezarea veche, insa mutarea liniilor acum ar costa o gramada de bani, in timp ce altele linii au nevoie mult mai mare de reabilitare.
Sunt iresponsabili si nu conduc deloc prudent avand in vedere starea sinelor si ca totusi este vorba de un tramvai.
Probabil asa s-a intamplat si acum cu precizarea ca monstrul de 35t nu poate fi oprit totusi chiar asa de usor.
In fine, din punctul meu de vedere directorul RATP este direct responsabil de ce s-a intamplat si ar trebui sa isi dea demisia imediat. Dar nu in romania.
Dar in cazul tramvaiului cu accidentul, din cite spun cei din tramvai, n-a frinat deloc. Si oricit de zurliu ar fi vatmanul, cind vede coloana de masini la 10-15 m, incearca sa frineze. Deci ori n-a frinat deloc, ceea ce mi se pare dubios, ori frinele n-au functionat
Problema e ca tramvaiul avea probleme la sistemul de frinare. iar cei care tocmai ii facusera ITP-ul, ar trebui sa dea niste lamuriri pe la procuratura
Care este sistemul de frnare de siguranta si cum se actioneaza in cazul lipsei tensiunii de alimentare.
Daca tramvaiul nu frneaza decat cu tensiuen e o mare cretinatate !
Incerc sa dezbat, nu apar nu acuz pe nimeni !
Accidentul a fost lasat sa se intample. In caz de accident, vatmanul primeste niste zile libere pentru stres. In Timisoara, daca esti in pozitie de vinovat la o intersectie, intra in tine fara menajamente. Se da jos, cheama politia, suna la sediu si freaca linistit menta toata ziua pana se face cercetarea. Unii au luat-o urat de tot in freza, pentru ca soferii au observat clar ca au fost loviti intentionat. E o regula clara. Am fost intr-un tramvai ce a suprins un autoturism pe linia de circulatie. Am observat o accelerare dubioasa, urmata de un impact violent. Evident cel cu autoturismul era de vina. Vatmanul nu a actionat absolut deloc frana, ba chiar din contra a accelerat. Am ramas uimit de situatie, adica a fost un impact grabit. Ulterior am aflat motivele. Sper sa nu fiu implicat in asa ceva.