UPDATE Regia Autonoma de Transport Iasi precizeaza ca nu a existat o intrerupere de tensiune in intervalul orar 13.00- 15.00 nu figureaza nici o intrerupere de tensiune. "In intervalul 15.02 -15.05 a fost solicitata de catre personalul RATP o decontare pentru a putea interveni cu utilajele proprii. In plus, precizam faptul ca, in situatia in care un tramvai ramane fara tensiune de alimentare la retea, toate cele trei sisteme de franare raman in stare de functionare", precizeaza sursa citata.
In plus, acumulatorii mijlocului de transport nu au putut asigura tensiunea de franare in conditiile in care ar fi fost uzati.
Sistemul de franare al tramvaiului care a deraiat, luni, la Iasi, si a lovit sase masini functioneaza, acest lucru fiind demonstrat in timpul expertizei tehnice facute in depoul regiei, a declarat, marti dimineata, purtatorul de cuvant al regiei de transport Adrian Mihai.
El a spus ca este prematur sa se spuna ca a fost vorba in mod cert despre o eroare a vatmanului, adaugand ca doar ancheta va putea stabili acest lucru.
Accidentul s-a petrecut luni dupa-amiaza, in jurul orei 14.00, in zona "Fundatie", o zona intens circulata din municipiul Iasi, dupa ce mijlocul de transport a intrat intr-o coloana de masini care erau oprite, pe linia de tramvai, la semafor.
Astfel, tramvaiul, care era plin cu pasageri si care cobora Copoul, a intrat in doua masini care asteptau la semafor si a acrosat alte trei autoturisme aflate pe banda de langa trotuar, dupa care s-a oprit intr-un autobuz care stationa si el la semafor.
In urma accidentului, o persoana a murit, ramanand prinsa intr-o masina, sub tramvai.
De asemenea, cinci persoane au fost ranite, patru dintre acestea fiind internate la Spitalul "Sfantul Spiridon", iar un barbat care a suferit un traumatism cranian este internat la Spitalul de Neurochirurgie.
Pe numele vatmanului Cristi Diaconu, in varsta de 35 de ani, a fost intocmit dosar penal pentru ucidere din culpa.
Cristian Diaconu a fost angajat la RATP in anul 1997, initial ca muncitor necalificat, apoi ca vatman.
Potrivit conducerii regiei locale de transport, Diaconu a fost implicat in sase incidente rutiere minore, in anii 2002, 2003, 2005, 2008, 2009 si 2010.
Tramvaiul implicat in accident este acelasi mijloc de transport care in luna ianuarie a acestui an a luat foc in Zona Industriala a orasului, fara ca atunci sa fie inregistrate victime.
Tramvaiul este fabricat in anul 1973 si face parte dintr-un lot de tramvaie donat de Guvernul Elvetiei.
Luni seara, conducerea Primariei Iasi a decis ca si celelalte 13 tramvaie din acest lot sa fie retrase din circulatie, urmand sa fie supuse unei revizii amanuntite.
Regia locala de transport Iasi detine in total 150 de tramvaie, toate fiind aduse din Germania si Elvetia, intre anii 1997 si 2010, cel mai vechi fiind fabricat in 1959, iar cel mai nou in anul 1982.
Tramvaiele au fost aduse la Iasi, incepand cu anul 1997, din orasele germane Stuttgart, Halle, Darmstadt si Augsburg, dar si din Elvetia, in cadrul programului "Donatie de tramvaie" derulat de catre Guvernul Confederatiei Elvetiene prin Secretariatul de Stat pentru Relatii Economice (SECO), in parteneriat cu municipalitatea ieseana.
Primaria municipiului Iasi a incheiat un acord cu Guvernul Elvetiei, prin care acesta din urma a facut o donatie de 14 tramvaie si piese de schimb in valoare de 1,78 milioane de franci elvetieni. Acordul de asociere a fost prelungit pana la 31 decembrie 2010, cand la Iasi au fost aduse ultimele zece tramvaie BE 8/8, fabricate in 1973.
Alegeri SUA
Inainte de ataca tramvaiul si alimentarea in energie, priviti si reflectati cum se circula in acest oras IASI.
Nu sunt marcaje, panouri indicatoare se circula pe linia de tramvai, statiile nu sunt protejate, un ADEVARAT HAOS.
Toata lumea se parcheaza unde se vrea, indolenta primariei este vina principala a accidentului.
Orasul IASI este cel mai expus la risc si din alte puncte de vedere, cainii maidanezi, insecuritatea cetateanului pe trotuare, nu mai vorbim de trecerile de pietoni.
Este o CATASTROFA, daca se adauga modul cum se deruleaza serviciile cu administratia locala, cum functionaeza politia municipala, murdaria din bucatariile restaurantelor, etc.
Si in alta ordine de idei, asa arata tramvaiele primite de pomana.
Cele produse candva in tara erau in orice caz mai bune si mai sigure decat aceste gioarse de mana a treia.
Cine va fi oare dispus acum sa-si ia raspunderea pentru rezultatele distrugerii industriei care producrea candva si tramvaiele romanesti?
Unde credeti voi ca gasiti prostii carora sa le spuneti ca tramvaiul a ramas fara curent si acesta este motivul pentru care nu a mai putut frana?. Orice tramvai are cel putin 3 sisteme independente de franare. Se pare insa ca vatmanul numai pe voi va poate prosti. Mai intai cititi si voi ce este acela un tramvai, cum functioneaza si apoi scrieti articole de interes general. Nu este suficient sa fii pasager ca sa poti scrie un articol.
Crezi ca nu am mai fost intr-un tramvai si s-a luat curentul? A franat omul imediat, si asta nu demult am vazut.
Ca de obicei in Romania nimeni nu va plati.
Daca era de vina vatmanul, dadeau de la inceput vina pe el, dar se pare ca era defect.
Deci din cauza autoritatilor. A unei regii de stat ce tine de primarie.
Intr-un oras civilizat toti plateau, de la mecanicul cu reparatiile pana la primar.
La noi cel mai usor e sa dam vina pe hazard.
1. niciodata de cand s-a scos piatra cubica de pe linia de tramvai, in zona nu a existat marcaj cu linie continua intre linia de tramvai si banda destinata autovehiculelor, deci marcajul permite circulatia pe linia de tramvai.
2. daca e sa judecam ....grosso modo semaforul cu pricina e unul care se adreseaza autovehiculelor. Daca banda aia era una destinata strict tramvaielor, atunci aceste tramvaie trebuiau sa aiba in aceasta zona un semafor dedicat STRICT lor (din ala cu luminite albe, in caz ca ai uitat!!), insa acel tip de semafor se regaseste abia in rondul din sensul giratoriu (acolo chiar nu ai ce cauta pe linia de tramvai).
3. indiferent daca ai sau nu prioritate de trecere, macar etic, moral sau cum vrei tu sa-i zici, franezi atunci cand ai in cale un obstacol (cu atat mai mult cu cat e vorba de vieti omenesti). Sa-ti dau exemplul localitatii Motca, unde ar trebui sa calci macar 3-4 persoane la o singura trecere prin localitate, daca e sa intrebi: ce cauta ala pe banda mea de drum?!?
Concluzie: hai sa nu mai improscam cu noroi doar ca sa ne dam talentati, desi nu suntem!
Si eu nu cred ca a mers cu 70 km/h, sarea de pe linie fara sa mai punea patinele. Sarea din cauza vitezei.
Oricum consider o prostie ideea de tramvai, fara banca dedicata. Ar putea folosi troleibuze (la fel de economice si ecologice) si mai ieftin de achizitionat si de intretinut.
Vatmanul nu are cum sa fie vinovat pentru ca masinile erau pe linie si el a incercat sa puna frana dar daca tramvaiul nu s-a oprit ; s-a intamplat tragedia.
De ce nu au fugit masinile din calea tramvaiului cand au vazut ca nu poate opri? Pt ca nu au vazut! Soferii cand stau la semafor se uita in fata nu in spate! Daca nu era autobuzul si masina mortului (Dzeu sa il ierte saracu ca a murit cu zile) tramvaiul bubuia alte masini care treceau pe verde in acea intersectie pt ca ar fi trebuit sa opreasca la semafor. Asa ca se putea si mai rau.
Vatmanu are 14 ani in RATP si nu 20!
Inca o dovada ca comentati numai tampenii pe aici!
Sa spuna cineva cati vatmani au avut 7 accidente in 14 ani! Dintre care 4 consecutive in ultimi 4 ani 2008-2011.
Intai ganditi si apoi comentati altfel consumati resursele degeaba!