Campanie HotNews.ro - De ce avem cele mai proste drumuri din UE

Cum explica expertii, drumarii si transporatorii calitatea slaba a asfaltului din Romania. Se fura sau nu se fura?

de Attila Biro     HotNews.ro
Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:10 Actualitate | Esenţial


Asfaltari
Foto: AGERPRES
Mai multi experti, asfaltatori si transportatori au incercat sa explice pentru HotNews.ro de ce Romania are cele mai proaste drumuri din UE. Expertii sustin ca asfaltul este prost pentru ca uneori constructorii nu executa lucrarile la standarde. Constructorii spun ca soselele sunt proaste pentru ca autoritatile le cer preturi mici si atunci se folosesc materiale ieftine. Transportatorii sunt de parere ca soselele sunt proaste pentru ca autoritatile dau contractele preferential si nu urmaresc executia lucrarilor.

HotNews.ro a consultat mai multi experti in domeniul proiectarii, executiei si certificarii calitatii infrastructurilor rutiere pentru a incerca sa aflam de ce soselele din Romania sunt atat de proaste.

  • Intretinere prosta. Expertii au identificat urmatoarele probleme: uneori nu se respecta retetele pentru asfalt, executia soselelor nu respecta proiectele sau se folosesc materiale mai ieftine. "Una din probleme este si ca nu se face intretinerea corespunzatoare a soselelor. Sigur si clima din tara noastra poate fi un argument, dar nu poate fi utilizat in toate cazurile. Apoi mai apar si probleme legate de materialele folosite, poate ca uneori nu se respecta spre exemplu compozitia asfaltului. Pentru fiecare sosea insa nu se pot trage concluzii decat dupa o analiza clara", a explicat Elena Diaconu, profesor universitar si director executiv al companiei Rutexpert.
  • Asfalt turnat aiurea. Alti experti spun ca in general ideea ca asfaltatorii ciupesc din compozitia asfaltului este un mit, dar ca apar probleme la turnarea asfaltului. In acest caz de vina sunt companiile care nu respecta normativele. "Ar trebui sa existe o verificare mai buna a companiilor care asfalteaza. Ar trebui ca acele companii care au executat lucrari neconforme sa fie trecute pe o lista neagra si sa nu mai poata participa la licitatii. Asa s-ar elimina unele probleme", este de parere Daniele Trif, reprezentanta companiei Euro Quality Test care efectueaza expertize asupra calitatii asfaltului.
  • Compozitia asfaltului: cu polimeri sau fara. Expertii consultati au mai explicat si ca in compozitia asfaltului, bitumul cu polimeri asigura o durata de viata mai lunga. Pe de alta parte unii asfaltatori spun ca acest bitum creste costul asfaltului. "Primele cinci companii din lume folosesc bitumul cu polimeri. Este un ingredient care face asfaltul mai bun", a mai declarat Daniela Trif. Un alt mit care circula este si faptul ca materialele de dezapezire afectaza asfaltul este partial confirmat de experti. Unii spun ca sarea deterioreaza asfaltul altii spun ca sarea nu ar afecta asfaltul daca acesta nu ar avea deja fisuri.

Asfaltator: Gropile din sosea sunt cauzate de licitatiile unde criteriul nu e calitatea ci pretul mic

  • Gropi dupa fiecare iarna
    Gropi dupa fiecare iarna
    Foto: HotNews.ro
    Preturi mici, lucrari proaste. Inginerul Dan Ion de la compania Confort 93 a povestit pentru HotNews.ro cum se realizeaza asfaltarile din Romania si cum apar problemele pe sosele. Dan Ion spune ca una din cele mai mari probleme este faptul ca in momentul care statul angajeaza un contract de asfaltare sau reparatii la drumuri principalul criteriu este pretul cel mai mic. "Asta e criteriul si apoi vine calitatea. Atunci fiecare asfaltator scade pretul si vine cu bitum din alta parte. Sau de exemplu la un drum de categoria III ca sa scada pretul spune stasul ca permite sa pui piatra de rau, un asfalt mai subtire etc si in total iese pretul mai mic", a explicat Dan Ion. El a mai explicat si ca orice scadere a pretului total al asfaltarii duce la o calitate mai slaba a soselelor.
  • Retea veche. O alta problema identificata de asfaltator este si faptul ca reteaua de drumuri este subdimensionata. "Reteaua a fost creata in ani 50/60 cand cele mai grele masini aveau sub 4-5 tone. Acuma degeaba reconditionezi sosele pe care trec camioane de 40 de tone. Trebuie facute studii si sa fie totul dimensionat poate si pentru viitor ca poate peste 20 de ani vin masini de 100 de tone", a mai explicat Dan Ion.
  • Bitum ieftin si slab. Inginerul sustine faptul ca drumarii fura din compozitia asfaltului este un mit. "Nu se poate fura la asfalt eu va spun din experienta. Eu cumpar asfaltul de la producator, la statia de asfalt totul e computerizat si exista o compozitie clara. Asfaltul nu pleaca din statie fara sa fie certificat. Sunt controale peste controale, peste controale", a mai declarat Dan Ion. Cu toate acestea el recunoaste ca in Romania in compozitia asfaltului nu este utilizat pe scara larga bitumul cu polimeri care ar duce la o viata mai lunga a asfaltului. Din nou explicatia este pretul mic cerut de contractantii asfaltarilor, adica de institutiile statului. "O tona de bitum normal costa 250 de lei pe cand cel cu polimeri ajunge la 450-500 de lei. Il folosesc cei care au cerinta asta in caietul de sarcini si in proiect. Nu iti convine sa platesti 500 de lei cand tu esti platit cu 250 de lei", a mai spus inginerul Dan Ion.
Legat de bitumul cu polimeri, in 2008, Compania de Autostrazi a emis un ordin prin care asfaltatorii sunt obligati sa foloseasca in compozitia asfaltului acest ingredient. Multi dintre asfaltatori au acuzat Compania de Autostrazi ca incearca sa il favorizeze pe Dinu Patriciu cel care detinea sigura companie care produce in Romania bitum cu polimeri. Detalii despre acest caz aici.

Un alt factor care duce la deteriorarea asfaltului identificata de inginerul Dan Ion o reprezinta modul in care se fac dezapezirile. "Sarea care este aruncata pe sosele afecteaza intra-adevar asfaltul. Exista solutii cum ar fi clorura de calciu dar de exemplu in Germania solutia este imprastiata pe asfalt inainte sa inceapa ninsoarea, la noi totul se face in pripa", a declarat Dan Ion.

Ce spun transportatorii
  • Contracte preferentiale. Reprezentantii Uniunii Transportatorilor Rutieri din Romania si ai Asociatiei Transportatorilor Rutieri din Romania sustin ca starea proasta a carosabilului din tara noastra se datoreaza contractelor date preferentiale clientelei de partid si a lucrarilor excutate slab. "Eu nu am probe dar majoritatea contractelor se dau preferential. Se anunta licitatia si vine politicianul si apoi vin tot felul de firme fantome si fac lucrarile si in fiecare an se strica. Nimeni nu urmareste lucrarile probabil nici nu se fac receptii", a declarat Orban Laszlo presedinte al Asociatiei Transportatorilor Rutieri din Romania. El spune ca in Romania viteza medie de circulatie calculata de transportatori asociatiei sale este de 40 de kilometri pe ora. "Ca sa respecti legislatia ca transportator iti ia doua sau trei zile sa iesi din Bucuresti si sa ajungi la Oradea la vama", a mai spus Orban Laszlo.
  • Radu Dinescu  secretarul general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) spune ca din cauza drumurilor proaste transportatorii pierd bani. "In restul tarilor un TIR face 10.000 de kilometri pe luna la noi, daca ai noroc, faci 8.000 dar preturile de transport sunt competitive astfel ca la noi se pierd bani si asta si din cauza soselelor. Se castiga lictitatii cu preturi foarte mici si atunci poate nu se mai pune asfaltul cel mai bun, poate se toarna in loc de 7 centimetri de asfalt doar 5 si poate se mai rectifica si la latime. Un alt aspect este si faptul ca in ultimii 20 de ani numarul de masini a crescut constant dar reteaua rutiera a ramas la fel", a explicat Radu Dinescu. 






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.

















22822 vizualizari

  • +15 (17 voturi)    
    calitatea slaba a asfaltului (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:43)

    don-94 [anonim]

    Am citit cu ani in urma , ca un roman a inventat asfaltarea la rece , procedeu care este mult mai ieftin si surprinzator mult mai rezistent.De ce , macar experimental , nu se asfalteaza un drum prin acest procedeu.Nu cumva unii ar pierde foarte multi bani daca durata de viata a unui drum creste.Domnilor de la Hotnews gasiti-l pe acest inventator si stati de vorba cu el.Este interesant ce va spune, respectiv ca nimeni nu l-a intrebat de inventia lui.De ce firmele care asfalteaza nu sunt obligate sa repare drumul, daca acesta s-a deteriorat in periopada de garantie?Si tot asa....
    • +1 (1 vot)    
      Asfalt la rece (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:06)

      Iulian [anonim] i-a raspuns lui don-94

      S-a incercat asfaltarea la rece si in Romania .
      Drumul dintre Targu Secuiesc si Tusnad(DN11B) a fost asfaltat la rece in 1998-1999 cu tehnologie Suedeza. Nu cred ca a rezistat prea mult.
    • +3 (3 voturi)    
      relax (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:16)

      Murphy [anonim] i-a raspuns lui don-94

      e vorba despre asfaltul turnat, dar se preteaza doar la avarii, nu pt. lucrari de durata
    • +12 (12 voturi)    
      prostia si furtul explica tot (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 23:50)

      subinjineru [anonim] i-a raspuns lui don-94

      la DPC Sibiu, am realizat ca sunt foarte multe lucruri gresite in Romania in materie de asfaltare.
      In primul rand proiectele de asfalare sunt gresite, apoi executia cat se poate de defectuasa.
      Totul e gandit sa fie cat mai scump si in cea mai mare parte furat de sefii asfaltatori spre firme subcontractoare ale unor consilieri, vorba aia de la Stat nu e pacat sa furi ..ma rog Primaria, orasu,fonduri EU.

      In cazul drumurilor fundatia NU este executata cum trebuie. Cand se face fundatia trebuie compactata temeinic din 10 in 10 cm de strat de fundatie piatra. Nici dracu nu face asta, 1 din lene, 2 din economie/furt de motorina.
      Se toarna piatra direct in strat de aproape 1m se trece dus-ntors cu cilindru compactor si gata.
      Statul plateste ca si cand operatiile se fac ca la carte, conform cu devizul,licitatia etc.
      Evident se fura direct motorina din depo. de catre resp. sus pusi,nu de catre palmasi.

      Proiectarea scurgerii de apa de pe drum este doar o teorie care in practica nimeni nu tine cont de ea.In tarile civilizate din UE nu exista sa ai canal montat pe drum sa treci cu roata pe el !!!
      Canalul se face in locul unei borduri normale. La noi dumu proaspat terminat are capacele de canal-n mijloc, fie mai sus,fie mai jos de nivelul de asfat, scurgerea aiurea, apa balteste nu se scurge, etc
      Cand se efectueaza lucrari de reparatii acestea sunt ef. in graba si se fura orice se poate.
      Reteta de asfalt e cu lipsuri,ori asfalt moale sa fie lucrat usor (si la lopata).

      In general DPC pretindea anumite volume plombate or turnate. In realitate atasamentistii furau la masuratoare nu atat la latime X lungime cat la adancime.
      Odata turnat asfaltu nici dracu nu vine sa masoare daca adancimea pretinsa in acte a fost pe bune escavata respectiv umpluta.
      Plomba se aplica oricum ce conteaza ca nu e desprafuit ori ploua afara.
      Primaria plateste Johannis nu are resp. preturilor respectiv a cantitatiilor, oamenii de sub el in prelucreaza.
      in sfarsit prea multe de zis ..
    • +2 (4 voturi)    
      ... (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:57)

      festinalente [utilizator] i-a raspuns lui don-94

      Normal ar fi ca drumurile sa fie reparate pe banii asfaltangiilor pentru ca este nepermis ca un drum sa nu reziste nici macar un an de zile oricate masini ar trece pe el si indiferent de greutatea lor.
    • 0 (2 voturi)    
      ISC - principalul vinovat (Joi, 7 ianuarie 2010, 10:07)

      Florin [anonim] i-a raspuns lui don-94

      Exista Legea 10/1995 care explica ce inseamna sistemul calitatii in constructii.
      Proiectele trebuie sa fie verificate de verificatori atestati. Prin proiecte se intelege tot, nu numai planse. AInspectoratul de Stat in Constructii (ISC)este abilitat, de aceeiasi lege 10, sa-i verifice pe proiectanti si verificatori si daca este cazul sa-i sanctioneze.
      Constructorii trebuie sa-si urmareasca lucrarile cu Responsabili Tehnici cu Executia (RTE)autorizati, si aceelasi ISC verifica si daca este cazul ii sanctioneaza.
      Beneficiarii, in acest caz autoritatile contractante, adica statul, este obligat sa urmareasca lucrarile cu dirdiginti de santier autorizati. Si ei pot fi sanctionati tot de ISC. Evident doar daca nu-si fac datoria dpde al calitatii lucrarilor. In ceea ce priveste cantitatile puse in opera raspund fata de angajator (institutia publica), in acest sens activitatea lor fiind verificata de Curtea de Conturi.
      Laboratoarele de expertize si incercari sunt autorizate, verificate si, daca este cazul, sanctionate tot de catre ISC.
      Intrebarea este ce face ISC-ul? Ca nu face pe degeaba, sunt platiti din banul public. Si fiti convinsi ca nici unul din inspectori nu-i sarac. Cator specialisti (RTE-isti, diriginti, verificatori de proiecte) li s-a suspendat sau retras autorizarea? Cati au ajuns in instanta?
      Va anexez link-ul catre ISC:
      http://www.isc-web.ro/
      • +1 (1 vot)    
        RESPECTAREA CONTRACTULUI! (Joi, 7 ianuarie 2010, 16:51)

        adrian88000 [utilizator] i-a raspuns lui Florin

        Orice lucrare publica se efectueaza pe baza unui contract. Acest contract trebuie obligatoriu sa cuprinda si termenul de garantie.Daca un drum se strica INAINTE de expirarea termenului de garantie trebuiesc luate masuri dure.
        Inspectorii ISC amendati si destituiti iar firmei care a efectuat lucrarea si i se ridice licenta. Daca se incep aceste masuri dure in cativa ani vom avea drumuri asfaltate ca in UE.
        Dar cine va aplica aceste masuri?
        Daca si cei care ar trebui sa le aplice sunt in lantul coruptiei? Ce facem?
  • +2 (2 voturi)    
    Astfaltul (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:44)

    Constantin [anonim]

    creeaza numai probleme romanilor. Asa am dedus dun articolul de mai sus. Este neaparat nevoie sa folosim aceasta problema, astfaltul, pentru a reparam drumrile sau a fce altele noi? Alte solutii care sa nu necreeze probleme, noua romanilor, nu exista?
    • +7 (7 voturi)    
      da, asfaltul (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 20:33)

      cipicu [anonim] i-a raspuns lui Constantin

      da, asfaltul e de cacat si in alte parti , la Montreal de exemplu. Problemutza e atunci cind, ani in sir, licitatiile sint "cistigate" de aceleasi firme dupa ce toata lumea vede "calitatea" cu care se lucreaza. Ce rost mai are frate sa vorbim de compactarea cu cilindru compresor , bitum, cloruri, cianuri etc.?
      • +5 (7 voturi)    
        Turcii (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:25)

        Constantin [anonim] i-a raspuns lui cipicu

        isi construiesc fara astfalt sosele. Am vazut asta cand am fost in vacanta la ei. Sapa un sant de vreo 4 metri adancime cu latimea soselei, dupa care umplu santul cu vreo cinci straturi de dimensiuni diferite de pietre, incepand de la bolovani enormi si terminand cu un pietris fin deasupra. La sfarsit, dupa compactare si nivelare, leaga pietrisul fin de deasupra cu un liant finalizand soseaua.
        • +2 (2 voturi)    
          turcii? (Joi, 7 ianuarie 2010, 10:51)

          Myth [anonim] i-a raspuns lui Constantin

          Turcii au temperaturi extrem de ridicate comparativ cu noi. Problemele lor sunt denivelarea soselelor de la caldura si "solutia" este sa arunce contant pietris pe drum care apoi se "autorepara" de la el + sticla de parbrize sparte. Daca chiar vrei sa vezi drumuri, uita-te la autostrazile din Franta...
        • +1 (1 vot)    
          definitie (Joi, 7 ianuarie 2010, 10:53)

          ceferistul [anonim] i-a raspuns lui Constantin

          si pentru ca toate acestea trebuiau sa poarte un nume, li s-a spus macadam.
  • +4 (4 voturi)    
    asfaltari (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:48)

    decebal [anonim]

    NU ! Problema este ca cineva din comisia de licitatie a primariilor castiga sume substantiale prin atribuirea lucrarilor firmelor preferate. Cu cat mai multe asfaltari, cu atat castigul este mai mare...
  • +6 (6 voturi)    
    Basme de adormit copiii (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:50)

    cir [anonim]

    Basme de adormit copiii, orice inginer stie ca exista norme de calitate pe care constructorul nu le respecta, ca sa aiba costuri mici. In schimb beneficiarul plateste un om specializat (diriginte sau inspector de santier) care verifica calitatea, cantitatea si legalitatea lucrarilor. In cazul in care dirigintele nu a verificat lucrarile corect, trebuie tras la raspundere. Legile sunt bune, insa trebuie aplicate. In cazul de fata singurul vinovat de starea drumului este beneficiarul lucrarii care este si administratorul drumului.
  • +13 (13 voturi)    
    Probleme vechi si noi ! (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:54)

    STEFAN A. [utilizator]

    1- contracte date la pretul cel mai mic nu inseamna NICIODATA calitate . Inseamna MEREU coruptie si lipsa de calitate .
    2- Si RFG are ninsori, ploi , temperature scazute .
    Strazile dureaza in general 5 ani . Nu dau contracte la pretul cel mai mic. In plus , inainte de a platii , controleaza calitatea lucrarilor efectuate . De obicei pe parcursul efectuarii lucrarii . Daca ai facut lucrari de proasta calitate , mai bine inchizi firma ca nu mai primesti alte contracte !
    3- lipsa de organizare , vazuta ca o "afacere" pentru unii, duce la improvizatii.
    Vai , a venit ninsoarea si nu putem trimite utilajele de dezapezire . In schimb banii din contract vin regulat , asa cum si mita se plateste regulat .
    5- Nu trebuie sa calatoriti in RFG, Austria , Suedia , Norvegia pentru a vedea cum prostia umana este in floare in Romania .
    Mergeti in Ungaria , Polonia si veti intelege de ce in Romania cine este harnic si munceste ori e prost ori nu gindeste !!
    In Romania , prostia , lipsa de profesionalitate ca si fuga de raspundere vin premiate , in bani si fotolii !
    • -4 (6 voturi)    
      Problema nu e a celor care decid (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:32)

      Constantin [anonim] i-a raspuns lui STEFAN A.

      Cu cat sunt mai habarnisti cu atat mai usor pot fi convinsi de cine face treaba buna. Problema, in Romania, este ca cei ce fac treaba buna, au bun simt, si lasa loc oportunistilor.
  • +8 (8 voturi)    
    De ce (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:54)

    Izolatu' [anonim]

    se face referire mereu numai si numai la calitatea bitumului, si la efectul sarii de dezghetarea drumurilor?
    Sarea (clorura de sodiu), are intr-adevar un efect de coroziune, atat asupra asfaltului, cat si asupra partilor metalice ale autovehiculelor. Dar exista si alte tipuri de sare: clorura de calciu si clorura de magneziu, care nu au agresivitate aproape de loc !
    Apoi nimeni nu vorbeste despre pregatirea suprafetelor in vederea turnarii asfaltului; de ce ?
    Eu vad ca amorsajul (atat de important) nu se aplica pe toata suprafata desprafuita, asfaltul se mai toarna cateodata si pe timp ploios, iar compactarea cu cilindru compresor aproape ca nu am mai vazut!
    Nimeni nu spune ca si conditiile de iarna nu deterioreaza asfaltul, dar in cati ani oare? La noi, nu a trecut iarna, si craterele in asfalt brazdeaza tot orasul !!!!!!!!
    Oare in Norvegia, Suedia, Canada, etc, cum o fi oare ??
  • +5 (5 voturi)    
    simplu (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 19:56)

    MirceaA [utilizator]

    de expemplu se face un contract de 1 milion. Din astia, 100 sau 200 de mii sunt spaga, care iese din calcul. Inca vreo 200-300 de mii sunt castigul contractorului si raman 500 de mii pentru lucrare. Plus ca daca e prost facuta, trebuie reperata mai des si deci alte spagi.
  • +4 (4 voturi)    
    Intrebare interesanta :))))) (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 20:07)

    cet23 [anonim]

    Imi place finalul titlului articolului: "se fura sau nu se fura?" Asta e ca si cum l-ai intreba pe Papa de la Roma daca exista sau nu Dumnezeu! :)))))))
    Da, stiu, n-am - eu personal - dovezi concrete si intr-un numar zdrobitor, care sa dovedeasca ca se fura la scara mare! Dar am masina! :))))))))) Colegii de trafic stiu ce inseamna asta, pe unele dintre drumurile noastre! ;)
  • +10 (12 voturi)    
    Se Fura tot (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 20:31)

    weebo [anonim]

    La Milano, unde ma aflu acum, strada este alba de sare(clorura de natriu).. dar albaaa.s-a anuntat ninsoare de vreo 3 zile si primaria arunca sare pe strazi in fiecare seara.. Nu exista nici o groapa in asfalt.. De ce? Pt. ca asfaltul e cu mult superior celui care se toarna la noi si nu trebuie sa fii cine stie ce inginer sa iti dai seama de asta.. se vede cu ochiul liber.. f probabil ca si la ei se fura dar in romania, nesimtirea si batjocura atinge cote halucinante..
    • +9 (9 voturi)    
      Se fura tot (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:40)

      Iulian [anonim] i-a raspuns lui weebo

      Am lucrat si eu in Romania peste 10 ani in domeniul drumurilor.
      Recunosc ca se fura.Dar problema mare la noi e ca nu se face nimic la patul de fundatie si la scurgerea apelor.Adincimea de inghet-dezghet la noi in functie de tipul de zona ajunge si la 1.1 m.
      Atita timp cit sub asfalt exista apa care are numeroase cicluri de inghet-dezghet putem sa folosim chiar si bitumuri cu polimeri ca nu ajuta.Asfaltul nu e impermeabil.E deajuns o fisura in asfalt in care sa intre apa si in cireva zile sau chiar si mai putin o sa fie o gaura acolo daca apa nu se scurge din carosabil.Vad aici in VANCOUVER ca toarna sfalt si pe ploaie dar nu exagerez ca patul de fundatie are si pina la 2 metri sub linia rosie ca sa aiba un drenaj bun.
  • +10 (12 voturi)    
    Despre asfalt la romani (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 20:32)

    Afaltevici [anonim]

    Exista un singur raspuns corect: a si b si c (adica se fura enorm, se percep si dau spagi enorme si se lucreaza ciobaneste - fara nici un fel de profesionalism). Toate coordonate de autoritatile statului.
  • +5 (7 voturi)    
    Felicitari Hotnews (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 20:37)

    danio [anonim]

    Se poate scoate in evidenta mai mult imbecilitatea cu care se repara sau fac drumurile la noi, iar pt asta felicitari hotnews si insistati cu articole si idei mai de impact. Una ar fi sa dam nume de firma cu bold (asfaltator) care nu au facut cum trebuie drumurile (cu dovezi poze sau opinii de la oameni certificati), cu nume de primari, consilieri sau ce or mai fi, care au dat contracte la aceste firme sa la firmele neamurilor lor si nu si-au facut treaba.
    Numiti acest subiect problema SECOLUILUI in Romania, mai mortala ca orice boala, pt ca omoara mai mult ca orice boala, prin accidente si stres incasat mergand cu masina. Sa luam problema de jos ca si in anii 48, ca de sus de la ministru e mai greu, sau imposibil, no comment mai departe de ce.
  • +5 (7 voturi)    
    Asa legi asa drumuri (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:00)

    corina [anonim]

    Legislatie proasta mai ales a achizitiilor publice sau mai exact prost tradusa si aplicata, modificari aduse peste lege care se contrazic intre ele si prin care pierdem banii europeni pentru dezvoltare infrastructurii.
    La noi s-a dezvoltatat "coperativa munca in zadar pe banii fraierilor" care platesc taxe.
  • +4 (6 voturi)    
    DOVAVDA (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:04)

    paul [anonim]

    O explicatie la intrebarea dumneavoastra. De ceva vreme, administratorul drumurilor din Romania (AND-atunci, CNADR-acum) a incaput mai mult ca niciodata pe mana politicului. In cele mai tari functii sunt numiti la comanda arhitecti, absolventi de chimie sau amante. Situatia concreta. Pe vremea lui Tariceanu, numarul 1 in drumuri a fos numit un anumit Mihai Grecu de DOAR 26 de ani !!!!!. Omul nu stia nimic, nu avea studii de specialitate dar era number one. Asa azi, asa maine si s-a ajuns aici. Toti specialistii au fost inlocuiti la comanda cu "oameni de casa" adusi din toate colturile tarii ca sa faca si ei un ban. Mai vreti si alte dovezi ? :)
    • +2 (4 voturi)    
      mihai grecu (Joi, 7 ianuarie 2010, 10:53)

      bh [anonim] i-a raspuns lui paul

      Te contrazic. Il cunosc personal pe Mihai Grecu din liceu. Tipul era o capacitate, era olimpic in lotul national la chimie inca din clasa a 10-a. Cand a terminat liceul a primit burse de la cele mai tari universitati din SUA-Yale, Stanford, etc. A ales Stanford care este in top 5 in SUA. Dupa un an s-a orientat pe transporturi-autostrazi. A terminat faculta si a primit multe oferte de lucru in SUA pe bani seriosi dar el le-a refuzat spunand ca vrea sa se intoarca in Romania sa construiasca auatostrazi. Deci omul stie multe, are studii de specialitate, are o alta mentalitate. Ce nu avea este experienta.
      • 0 (0 voturi)    
        Re: mihai grecu (Joi, 7 ianuarie 2010, 20:19)

        sorin [anonim] i-a raspuns lui bh

        Vroiai sa zici drumuri expres, ca autostrazile nu l-au prea atras :))

        O fi avut studii de specialitate...in chimie. Da' nu avea nici macar un bachelor in civil engineering , infrastructura rutiera era la nivel de hobby pentru el. Aia a fost o mare scapare a lui Orban si a aratat ca orice e posibil in Romania.

        Fostul director Mihai Grecu poate fi reangajat la CNADNR numai ca laborant chimist : http://www.gardianul.ro/index.php?pag=nw&id=112989
  • +8 (8 voturi)    
    GARANTII pentru calitatea asfaltarii??? (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:27)

    Tina [anonim]

    Nu inteleg de ce se provoaca atatea discutii in jurul acestui subiect; stiu sigur ca cineva a semnat un contract cu compania sau companiile care asfalteaza soselele Romaniei; NIMENI NU STIPULAT IN CONTRACTUL SAU CONTRACTELE RESPECTIVE UN TERMEN DE GARANTIE MINIM ( 5 ani sau 10 ani sau 25 de ani de exemplu) ???si in cazul in care a fost stipulat acest termen de garantie, si lucrarea de asfaltare nu indeplineste acest termen si apar defectiuni mult mai devreme decat termenul de garantie stipulat in contract, atunci de ce NU ESTE ADUSA IN FATA JUSTITIEI FIRMA SAU FIRMELE CARE AU EXECUTAT LUCRAREA DE ASFALTARTE ???e atat de simplu...se cer despagubiri material de ordinul milioanelor + despagubiri morale .........e foarte simplu, la mintea cocosului...si JUSTITIA TREBUIE SA FUNCTIONEZE !!! doar atunci companiile vor invata ce inseamna sa semnezi un contract si ce inseamna sa-l onorezi !!!
  • +4 (4 voturi)    
    Asfalt? (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:36)

    Runner [anonim]

    Raspunsurile si solutiile se afla in articol.Cand vorbim despre drum,nu trebuie sa ne gandim numai la asfalt,dar daca vorbim despre asfalt,sa incercan o comparatie intre normele tehnice de la noi si de aiurea.
  • +4 (6 voturi)    
    mda... (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 21:36)

    liviu [anonim]

    lasati ca prin 2150 o sa avem si noi autostrazi can germania... nemtii atunci o sa aiba teleportarea, dar nu mai conteaza...
  • +5 (5 voturi)    
    Lipsa calitatii in Bucuresti, de exemplu (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 22:04)

    Rhadoo [utilizator]

    Sunt si firme care asfalteaza chiar foarte foarte bine. Pot da exemplu Bulevardul Alex. Obregia, unde n-am mai vazut o groapa de 3,4 ani deja de cand s-a asfaltat.
    Pe alte bulevarde si strazi insa e dezastru, si unele de-abia daca au fost astfaltate cu un an doi in urma.
    Trebuie facuta clar, transparent, o lista cu toate firmele care s-au ocupat de asfaltare, ca sa stim si noi pe ce ni se duc banii ani de an si care firme trebuie oprite sa mai ia contracte de la primarie daca nu si-au facut pana acum treaba. Cred ca nu va fi nici o surpriza cand vom descoperi nume cunoscute ale clientelei politice.
  • 0 (8 voturi)    
    in USA (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 22:05)

    baronul stanganbuch [utilizator]

    se fac din greu autostrazi din beton. Oare de ce?
    • +1 (1 vot)    
      nu compara cu SUA... (Joi, 7 ianuarie 2010, 14:19)

      Laurentiu78 [utilizator] i-a raspuns lui baronul stanganbuch

      aia au inceput constructia de autostrazi prin '26 si au peste 77000 de km acum...facusem un calcul cu un prieten si iesea ca noi construim undeva la 30 de m de autostrada pe zi. Dupa aia iesea ca americanii, la ritmul nostru de constructie, ar fi trebuit sa fi inceput cu vreo 9000 de ani in urma!!!...Numai ca la ei ritmul este cam de 1.5 km pe zi...
      Nu compara cu aia ca-ti faci singur rau!!!
  • +6 (6 voturi)    
    calitatea drumurilor (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 22:20)

    Ion Dragnea [anonim]

    In Romania licitatiile se adjudeca la preturi f. mari.
    Din pacata banii platiti de stat se fac juma juma intre constructorul de drum si partidul care l-a ajutat sa cistige licitatia. In momentul in care primesti 50% din banii pentru drum , ce tragere de inima ai sa-l avertizezi pe constructor asupra neregulilor de constructie.
    Mergeti va rog pe nou inaugurate sosea de centura a Ploiestiului. Veti vedea denivelari uriase , segregari la imbinarea straturilor de asfalt , neintilnite intr-o tara normala , care sint si inestetice dar , mai rau , permit infiltrarea apei care va produce spargerea in urma ciclurilor inghet-dezghet.
    Problema se va rezolva cind banii de asfaltare nu vor mai fi impartiti , iar autoritatile vor trage la raspundere constructorul pentru orice deficienta de constructie.
  • +2 (2 voturi)    
    asfalt tango (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 22:54)

    suede [anonim]

    textul este clar si multe lucruri cunoscute.
    este evident ca avem ingineri specialisti, avem asfaltatori de toate calibrele, insa de ce nu avem sosele ca lumea nu este evident.

    un profan cauta pe net si gaseste toate informatiile.
    totusi chiar si teoria nu este cunoscuta de toti cei care sunt pe teren!!
    un exemplu. A.D 2007 si vechiul bulevard, gaurit dupa a N-a asfaltare nereusita urma sa fie reabilitat "ca in occident fratilor!" daca il credeai pe primarul si pe doi consilieri care locuiau in cartier .
    un alt element pe care nu l-am inteles deloc.
    l-am intrebat pe responsabilul lucrarii daca va realiza soseaua inclinata spre margini. am inteles ca a face rigolele si canalul de acumulare a apelor de ploaie costa, dar inclinarea era un simplu calcul...tipul parea cazut din luna. era si manager si "inginer" iar lucratorii lui erau harnici numai in prezenta lui. si inca ceva incredibil: desi toti cetatenii le-au atras atentia ca trucul cu "gura de canalizare" este cunoscuta, ei au repetat-o.
    nu stiu daca a fost prostie crasa sau interes. cert este ca in mijlocul unei intersectii doua guri de canal au ramas ca doua insule in calea automobilistilor!!
  • +2 (2 voturi)    
    Orange, Vodafone, abonament de 3 dolari (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 23:15)

    Dorel din reclama [anonim]

    - Mai mult bitum, mai elastic si rezistent la diferente mari de temperatura, vara topindu-se se autorepara microfisurile.

    -Conditiile climatice din Romania tocmai asta recomanda, mai curand decat alte retete din state cu clima fie calda, fie rece dar oricum cu diferente mai mici de temperatura decat Romania. Practic clima din Romania obliga la folosirea celui mai bun (si deci mai scump) asfalt din lume.

    -Altfel, e ca si cum Romania ar fi abonata la Orange sau Vodafone, cu abonament de 3 dolari cu 30 de minute incluse pe luna, dar vorbeste 5000 de minute, adica solutia ar fi sa treaca pe unul din cele mai "scumpe" - in ghilimele - abonamente si ar scuti de fapt o gramada de bani.
  • +3 (3 voturi)    
    sa va explic..... (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 23:44)

    dorinteodor [anonim]

    oricit de prost ar fi asfaltul, el nu creaza din cauza asta cratere in sosea ci doar sleauri sau gropi largi. craterele (pitesti rm-vilcea de exemplu....) se creaza din cauza ne-uniformitatii turnarii asfaltului. acolo unde nu exista compactare suficienta se infiltreaza apa care prin cicluri inghet-dezghet creaza cratere. chestia este ca aceste ne-uniformitati nu se pot vedea la receptia vizuala a lucrarii. de ele nu stiu nici inginerii si nici muncitorii. ca sa nu apara probleme, ar trebui aparatura specializata care poate detecta defectele de adincime chiar din faza de turnare a asfaltului sau masini avansate de turnare a asfaltului care sa nu permita turnarea ne-uniforma. pina atunci, astia sint banii, astea sint firmele....
  • +1 (1 vot)    
    încă ceva (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 23:45)

    Sakura [utilizator]

    Aş mai adăugă un factor distrugător, nu cel mai important poate dar contribuie şi el la succesul distrugerii stratului asfaltic: lipsa de curăţenie de pe drumuri. Şi aici mă gândesc în primul rând la pietrişul care ajunge pe drumuri. Când trece o roată peste o piatră, forţa cu care piatra este apăsată pe asfalt creează un efect de dislocare puternic. Scurt, dar repetat la fiecare trecere a unei maşini. La câteva treceri se dislocă câte o altă pietricică din masa asfaltului, care va contribui şi ea mai departe la măcinarea suprafeţei de rulare.
  • +1 (3 voturi)    
    calitate asfalt? (Miercuri, 6 ianuarie 2010, 23:49)

    vali [anonim]

    Cum se poate afirma ca se folosesc materiale ieftine cand Romania are cel mai scump km de sosea-autostrada asfaltata.Acordarea de contracte preferential,si fara nici o responsabilitate(garantie)din partea constructorului ,care de multe ori nici nu este castigatorul licitatiei ci doar un subcontractant,este raspunsul la soselele proaste de la noi.Dar din pacate este nevoie de bani la partid(oricare este la putere)si asfaltarea este cel mai bun mijloc de a face rost de ei.
  • -1 (1 vot)    
    Lasati ca nici in CANADA nu-i mai bine (Joi, 7 ianuarie 2010, 0:41)

    Puiutzu din Canada (Montreal) [anonim]

    Nu stiu de ce va vaitati atat privind calitatea drumurilor. Ce merita spus e ca indiferent cat e de prost astfaltul (bine, cu anumite limite) ce conteaza e sa existe autostrazi. Am scris despre asta si pe blog: http://www.montreal.ro/viewtopic.php?t=132028 - asa ca nu va mai vaitati atata ca nu are rost. Ce s-ar rezolva daca ar fi drumurile ca-n palma? Ar lucra lumea mai mult? Ar fura politicientii mai putin?
  • 0 (2 voturi)    
    Nu-i adevarat.... (Joi, 7 ianuarie 2010, 1:00)

    Corneliu [anonim]

    ...ca asfaltul ar fi prost pentru ca se fura! Si daca ar fi asa, atunci nu numai in Roamia se fura!
    Traiesc in Franta de 20 de ani si am fost socat sa vad ca destul de blandele ierni parisiene produc aceleasi gropi in asfalt, asa cum le-am cunoscut in Romania! Desi nu este nici zapada, nici gerul si nici sarea din Romania, drumurile sufera de aceeasi boala! Nu vorbesc de autorutele nationale ci de strazile din orase!
    Deci cauzelz trebuie cautate fara a alege calea cea mai usoara : Romanul fura!
    • +2 (2 voturi)    
      dar clauzele contractuale... (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:56)

      Adrian [anonim] i-a raspuns lui Corneliu

      Bine, se gaureste asfaltul, dar reparatia pe banii cui se face?
  • +1 (1 vot)    
    drumuri proaste (Joi, 7 ianuarie 2010, 5:06)

    nelu [anonim]

    stimati domini! drumurile in romania sunt reparate foarte prost. constatari: -dirigintii care conduc lucrarile pentru reparatii nu au pregatire ( nu sunt persoane care sa aiba absolvite facultati de specialitate ; sunt persoane care sunt numite pe criterii politice deoarece oamenii politici au firme care cistiga licitatiile daca se tin; daca se studiaza cu atentie un deviz se va constata cit de incarcat este devizul cu materiale tehnologice si in teren cantitatea este la jumatate si se achizitioneaza materialele cele mai proaste.) de aici apar sumele mari la rubricele profit. de aici apar marii magnati cu bani , asa se contribuie cu bani in campanii , politicienii cu bani in conturi , cu vile raspindite prin toate zonele turistice din romania si chiar in strainatate. acest sistem functioneaza in toate societatile comerciale cu capital majoritar de stat. inginerii cu pregatiri de specialitate nu au dreptul sa conduca servicii care au ca raspundere in fisa de post astfel activitati. pe astfel de posturi daca se fac analize veti gasi numai femeii , una mai coceta decit alta si daca mergi sa verifici cine este persoana respectiva vei constata : -fie ca este fica de procuror fie ca sotul sau cineva din familia sa este angajat politic.astfel de situatii se gasesc de la un capat pina la nesfirsit la s c oil terminal constanta. asa se face ca romania sa ajunga intrun total dezastru...?
  • 0 (0 voturi)    
    simplu (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:14)

    eugen [anonim]

    Soseaua Nadlac-Arad, tot asfaltul l-au decopertat si l-au dus, l-au amestecat si l-au asfaltat soseaua Arad-Deva si viceversa!!!! SIMPLU, NU??
  • +2 (2 voturi)    
    OARE DE ce?? (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:23)

    eugen [anonim]

    Firma care construieste autobanda de la Szeged(Ungaria) spre Nadlac, am inteles ca a facut solicitare catre Ministerul Transporturilor pentru a participa la licitatia construirii autobenzii Nadlac-Arad-Timisoara, DAR au fost refuzati! De ce oare??
    Firma care construieste autobanda inspre Nadlac este Austriaca, tehnologie Austriaca, dar foloseste forta de munca maghiara.
    Oare nu am fi mai castigati, daca nu ar fi fost impiedecati sa participe la licitatie??
  • 0 (0 voturi)    
    asfalt si drumuri romanesti................... (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:46)

    capatu` satului [anonim]

    am circulat cu aproximativ 2 luni pe o autostrada in Egipt construita de roamani cu asfalt romanesc,
    drumul se prezinta in conditii deosebite in conditiile in care la nivelul solului este peste 50 de grade in fiecare zi,

    problemele drumurilor din RO sunt in principal 2:
    1. lipsa terasamentului drumului sau un terasament foarte slab care nu face fata traficului actual - prin lege s-a stabilit ca autocamioanele ce nu dispun de amortizoare pneumatice si au fost construite sa transporte 16 to, au voie sa transporte doar 12 to, in cazul depasirii celor 12 to amenda este imensa;
    un terasament prost executat face ca o parte din drumuri sa prezinte asa numitele valuri, peste care ANDR toarna straturi succesive de asfalt in loc sa repara baza drumului - terasamentul,
    2. asfalt de proasta calitate combinat cu lucrari de proasta calitate contractate sau subcontractate de prietenii celor de la putere, persoane pt,. care nu conteaza decat terminarea lucrarii incasarea sumei si plata comisionului la partid................,

    ne amintim cu placere ca si actualul presedinte al republicii a avut niste succesuri legate de lucrari de calitate executate la autostrada Pitesti Bucuresti....................
  • 0 (0 voturi)    
    Re (Joi, 7 ianuarie 2010, 8:56)

    DanS [anonim]

    asfaltarea la rece exista de multa vreme, cred ca nu eram eu nascut pe atunci. poate te referi la alt tip de tehnologie sau compozitie a bitumului :D. problema este ca toate contractele se dau preferential, pe criterii de clientela politica (se dau atentii foarte mari la nivel mare), calitatea drumurilor executate nu conteaza deoarece se aproba folosirea materialelor de proasta calitate, receptia se face cu ochii inchisi, dl. care face receptia nu are si el nevoie de o Skoda Octavia, etc... ehe si astea sunt putine din cate stiu eu. Acum sunt si nervos ca aseara am dat intr-o groapa pe dn2 in voluntari si m-a costat un cauciuc care avea doar 3 sapt. Am sunat la 112 si au inceput sa rada ca ei nu au nici o treaba... dlor traim in Romania si asta ne ocupa tot timpul ca sa citez un clasic in viata.
  • +2 (2 voturi)    
    Un drum beton! (Joi, 7 ianuarie 2010, 9:18)

    kELOO [anonim]

    Un drum executat de un constructor francez prin 1992 sau 1994 este Urziceni-Ţăndărei (DN2A mai precis, care traverseaza judetul Ialomita, s-ar putea sa fi mers chiar mai departe, spre Hîrşova, nu mai stiu exact). Din cunostintele mele, constructorul francez a garantat 8 ani de zile acel asfalt si in 8 ani n-am vazut o groapa in asfalt, abia cand s-au facut vreo 10-12 ani au inceput sa apara mici gropite, oricum finute, nu cratere!
    Respect deosebit pentru cei care au turnat acel asfalt!
  • 0 (0 voturi)    
    made in Romania (Joi, 7 ianuarie 2010, 9:43)

    Norbert [anonim]

    Cea mai mare problema este ca la noi toate cazurile mentionate se adevaresc.. :(
    de exemplu cine cunoaste drumul din Satu Mare pana in Oradea stie despre ce vorbesc ... de circa 10 ani se tot lucreaza la un drum european care ar fii destul de important din cauza ca aici circula multe camioane ... dar degeaba... momentan se lucreaza din nou dar se vede iara "calitatea"
    Asta e Romania noastra :(
  • +2 (2 voturi)    
    Eterna Romanie (Joi, 7 ianuarie 2010, 9:55)

    luc [anonim]

    Nu avem drumui? Dar avem autoritati... Noi suntem cei care am inventat proverbul: "A pune carul inaintea boilor..." S-au inventat tot felul de agentii si autoritati de administrare a autostrazilor, in conditiile in care nu aveam asa ceva. Aceste autoritati au papat banii si au "prelungit" derularea proiectelor. Au ales(sau mai bine zis le-a fost impus sa aleaga) Bechtel in locul unei companii europene(vezi Ungaria). Avem si REGELE ASFALTULUI care se plimba cu Bugatti , dar oare pe unde? Si ne plangem ca nu avem drumuri. Avem! Dar sunt cum sunt. 150 km de autostrada , daca se poate numi asa(fara parcari, fara SOS, cu carute si alte cele) , drumuri nationale cu milioane de curbe periculoase si f. periculoase in zona de ses si drumuri judetene supertari (camel trophy). Ce sa comentam? Guvernul e de vina? Nu! Noi, ca ne-am nascut aici si suntem toata ziulica in masina. Ne cumparam biciclete, mergem cu CFR-ul si am rezolvat problema.
  • 0 (0 voturi)    
    sa-ti fie rusine dinu patriciu (Joi, 7 ianuarie 2010, 10:11)

    alexx [anonim]

    mai trebuie amintit inca un aspect: singurul producator din romania de bitum aditivat cu polimeri este rafinaria Vega din Ploiesti, parte a grupului Rompetrol. Cum baietii cu asfaltarile sunt din tabara opusa de interese, nu s-a cumparat mai deloc de la Ploiesti, preferand sa foloseasca tipuri invechite tehnologic de bitum sau, in cel mai fericit caz, sa aduca bitum din Ungaria sau cu vaporul la Mangalia.
    Vega a vandut foarte putin, ceva pe la asfaltarea aeroportului Baneasa. Investitia ar fi trebuit sa fie profitabila, avand in vedere constructia autostrazii Bucuresti - Brasov. Tehnologia e germana, ultra si para verificata. Asta-i tara in care suntem chiriasi si in care "propietarii" isi bat joc de noi. Sa-i votam in continuare si sa ii pupam in trei litere.
  • 0 (0 voturi)    
    La capitolul LOLOURI (Joi, 7 ianuarie 2010, 12:06)

    Sile [anonim]

    Toti se dau mari.Inca de prin anii 70 , am auzit la Europa Libera despre o carte a unui polonez,,Tratat despre lucrul bine facut".Ar fi bine ca inaRomanika oficialii sa lase dreaq lenea intelectuala si de alt soi si sa se puna pe treaba nu pe dat explicatii, care oricum nu folosesc nimanui.Pina nu le va sari la oameni tandara si le vor da cu explicatiile in cap.Asteptam cu interes.
  • 0 (0 voturi)    
    DURATA MEDIE DE VIATA 3 SAPTAMANI! (Joi, 7 ianuarie 2010, 12:09)

    sofer de bucuresti [anonim]

    cred ca recordul negativ este proaspata reparatie a podului de peste lacul floreasca, pe strada Barbu Vacarescu in Bucuresti. La mai putin de 3 saptamani de la finalizarea lucrarilor s-au format cateva gropi de 20 cm adancime!!!
  • 0 (0 voturi)    
    Drum Arad-Timisoara, Jebel-Timisoara (Joi, 7 ianuarie 2010, 12:37)

    Manuel [anonim]

    Drum facut de italieni prin '95-'96, cu tot ce trebuie, fundatie de beton, latit fata de ce era. Garantie 10 ani. Nici o groapa timp de 10 ani. Nu s-a atins nimeni de el in timpul asta decat firma care l-a facut.

    A iesit din garantie in urma cu 2, 3 ani. Romanii au pus chiblura pe el. Poftim cultura.

    Asfaltul turnat pe drumurile astea 2 era altceva. Mult mai fin, alta culoare. Mai deschis la culoare fara balastru. Normal ca tine, dar firma italiana nu avea interes sa faca treaba de mantuiala.


    Drum Voiteg-Resita. Drum facut de firma Strabag-Austria, http://www.strabag.com, are cel putin 5 ani din ce tin eu minte, circul cel putin o data pe luna pe el, si nu are nici o groapa. Are marcaje, are pe margine lumini ca si drumurile din vest de munte, are trecerile la linia ferata facute din dale de fier, peste care poti trece cu 120km/h-140km/h peste ele.

    Drumuri facute in Romania, de romanii (sau parte romani). Deci se poate dar.....trebuie sa nu se fure.

    Bulevard renovat in Timisoara de la zero (fundatie, linie tranvai, sosea 4 benzi, statii, borduri, trotuar etc.) (Bv Liviu Rebreanu - 3ani de lucru, 7km de sosea). Lucrare facuta de IZOMETAL CONFORT. La predarea lucrarii soseaua era toata peticita. Gurile de canal sunt toate mai sus, sau mai jos decat soseaua. Nici nu a fost receptionata lucrarea si sau facut deja reparatii. Primarul Ciuhandu a semnat acceptarea lucrarii ca ce sa faca :)????

    Asa se face in Romania drumul din banii nostrii.


    Problema "care este" - CONTRACTUL. Primaria, Firmele la noi nu stiu ce e ala un contract si cum sa il respecte sau NU AU INTERES SA IL PUNA IN APLICARE CA FIRMA DA BANI SA NU FIE PUS IN APLICARE. Restul chestiilor de tehnologii, asfalt si alte cele sunt nimicuri.
    Daca in contract scrie ca 5 ani trebuie sa tina, atunci 5 ani il intretii altfel la JUDECATA cu tine si daune in valoare de milioane de euro. Ce firma se mai baga atunci sa faca drumuri care nu tin???
    • 0 (0 voturi)    
      :) (Joi, 7 ianuarie 2010, 13:09)

      ovidiutzu [anonim] i-a raspuns lui Manuel

      Habar nu ai domnule.... 5 ani garantie e un vis ... chiar si la autostrada e 2 ani .... altfel te-ar costa mai mult si nu ai avea bani sa faci nimic
  • 0 (0 voturi)    
    asfalt (Joi, 7 ianuarie 2010, 14:47)

    Laurentiu Comsa [anonim]

    in ro se stie clar ca toti ii intereseaza profitul, deci e clar ca nu are cum sa iasa lucrare de calitate.

    lucrez in consultanta in constructii in UK, si pot sa va spun ca orice lucrare e executata de 2 parti, una ofera consultanta, una e contractorul care executa ce zice consultanta, iar dupa aia si in timp ce, vine consultanta careia i se sparg in cap oalele daca lucrarea nu respecta standardele British. deci nu constructorul e de vina....

    dar povestea asta nu o sa se termine niciodata...
  • +1 (1 vot)    
    hai, frate ... (Joi, 7 ianuarie 2010, 17:37)

    olivka [utilizator]

    ... n-aveti si voi pe cineva care sa verifice ortografia?? sau macar un program, ceva?? nu se poate sa scrieti "kilometrii" sau "dezapezirile" (http://dexonline.ro/search.php?cuv=dezapezire) si inca nu am citit articolul pana la urma ... nu cred ca va sta bine, ca si celui mai mare site de stiri din Romania, sa aveti astfel de greseli de ortografie, ca manelistii ... imi pare rau de asta ... in rest, felicitari pentru articol, este o problema, trebuie discutata, semnalata, poate se va face ceva de bine.
    multumesc
    • 0 (0 voturi)    
      Ortografia?! (Vineri, 8 ianuarie 2010, 10:23)

      luc [anonim] i-a raspuns lui olivka

      Vezi la "ANTENA3" la enisiunea d-lui Gadea, care este pluralul cuvantului MINISTRU. De fiecare data e "MINISTRII". Si nu corecteaza nimeni. Poate CARCOTASII...
  • +1 (1 vot)    
    Dar C.F.R.-ul? (Joi, 7 ianuarie 2010, 18:11)

    adrian88000 [utilizator]

    Oare de ce nu este folosit mai intens C.F.R.-ul si sunt asa de multe TIR-uri pe sosele? Se pare ca aceste TIR-uri , in afara frecventelor accidente pe care le produc ( direct sau indirect) sunt si un factor de distrugere a soselelor.
  • 0 (0 voturi)    
    OUG 34 (Duminică, 10 ianuarie 2010, 13:55)

    VIX [anonim]

    Toti cheltuitorii de fonduri publice se lovesc de una si aceeasi problema: OUG 34.
    Din cele citeva criterii care stau la baza unei licitatii publice criteriul pretului vcel mai mic este hotaritor si in functie de acesta de " judeca" diversele comisii de stat.
    Impuneti calitatea ca fiind criteriul de licitare, scadeti taxele si autorizatiile pe care trebuie sa le platesti LA FIRME ALE STATULUI care au rol de a nu permite in piata a unor firme necalificate pentru executarea unor lucrari si TRIMITETI LA PREGATIRE DIRIGINTII DE SANTIER.
    Sunt atit de slab pregatiti incit nu e de mirare ca de abia stiu ce lucrare au de coordonat.
  • 0 (0 voturi)    
    De ce? (Duminică, 10 ianuarie 2010, 17:25)

    Mirciuc [utilizator]

    Pentru ca unii se tiganesc la tarite si vind fina ieftin.

    Altii vamuiesc retetarele la productie de asfalt.

    Unele Autobenere se mai "ratacesc" inainte de a ajunge la punctul de lucru, si altii mai seamana prin gospodariile de pe marginea drumului.

    Ca de doar nu geaba se zice ca-i loc sub soare pentru tot omu.

    Cit despre verificatorii de calitate nu sunt alteceva decit vectori "scoc" de mutat banii din fondul national de drumuri ]n jepurile (JIPURILE) altora.
  • 0 (0 voturi)    
    NESIMTIRE (Miercuri, 20 ianuarie 2010, 16:50)

    Spiridon [anonim]

    Imi voi exprima indignarea ori de cate ori este cazul.
    Ce motive puerile sunt invocate!
    Cica calitatea este proasta ăt ca pretul este mic. Care mic domnilor cand noi construim km de aautostrada la un pret de 3 ori mai mare ca oriunde in Europa.
    Clima?? Pai Suedezii si norvegienii au niste drumuri de poveste. Si atunci???
    Incompetenta si coruptia cred ca ar fi un raspuns si atunci ma intreb Sa ma duc mai repede sa platesc impozite??? Pai Berceanu are nevoie de banuti si are nevoie de prosti sa-i plateasca sau poate nu mai ajunge bugetul pentru turism???
  • 0 (0 voturi)    
    asfaltul (Miercuri, 22 iunie 2011, 21:53)

    asfaltator cfdp [anonim]

    de fapt asfaltul este de foarte buna calitate , terasamentele se executa conform stas, in straturi, compactate cu umiditatea optima, asflatatorii sunt foarte bine pregatiti, deciziile in firme nu le ia patronii, le ia inginerii de drumuri, santierele sunt atent supravegeate de catre diriginti, rte -ul isi face treaba, inspectoratul de constructii este foarte exigent pe parte de calitate, laboratoarele nu fac incercarile doar din pix. Drumurile sunt foarte bune, de la Constanta la Arad nu gasesti o groapa; in tara se executa exact lucrarile de care avem nevoie, si care deservesc cel mai bine contribuabili, fara a se tine cont de culoare politica , campanii electorale spagi etc.... canalizarile si alimentarile se executa exact la timpul lor, adica imediat dupa asfaltare.... DE FAPT in toate domeniile in care lucram noi ne facem meseriile ireprosabil, in spitate, scoli, constructii, tot tot tot este facut de noi, inclusiv ca acceptam sa fim condusi de catre stimabili nostri guvernanti . in concluzie suntem toti implicati, traim in tara pe care o meritam, de facem datoria fata de ea asa cum stim si avem rezultatele pe care le stie toate lumea. SA O TINEM TOT ASA!


Abonare la comentarii cu RSS
Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.



powered by
developed by