iata de ce // se intampla accidente aeriene; companiile obliga pilotii sa se urce in avion non-stop; felicitari acestui pilot care a refuzat sa puna in primejdie viata calatorilor.

Gresesti // Pilotul raspunde de vietile oamenilor din avion. Si cu siguranta nu avea un program part time de 3 ore pe zi. Felicitari pilotului ! Asta inseamna atitudine ! Nu scalvie !

De ce e nesimtit? // tu ai vrea sa fii intr-un avion cu pilotul dormind? Foarte bine a facut. Daca Blue Air nu sunt in stare sa asigure conditii decente de munca, sa se desfiinteze.

se poate interpreta // Florin, mai incet cu eticheta de nesimtit. Poate era obosit. Ar fi fost iresponsabil daca s-ar fi hazardat sa piloteze in continuare. Poate nu a avut chef. Nu stim. De ce sa-l faci nesimtit cand nu stii ce s-a intamplat?

FELICITARI // Florin, opinia mea este ca acest pilot a actionat exact asa cum ar trebui sa faca fiecare dintre noi. La serviciu esti platit sa muncesti 8 ore si nu 10, astfel incat benevolat ar trebui sa facem cand vrem noi si nu cand unii sefi se cred D-zeu pe pamant. Acest pilot ar fi trebuit sa lucreze peste program, a cata oara, ma intreb, si poate ca a fost obosit sau poate ca efectiv s-a saturat sa umfle buzunarele sefilor pe spinarea benevolatului. Cat timp orele suplimentare nu sunt platite, de ce as sta la serviciu? Doar asa, sa dau bine? Ar trebui sa mai "creste" in cultura muncii pentru a vedea ca este absolut normal sa pleci acasa dupa ce ai terminat orele de munca, iar daca este nevoie sa stai "peste" sa existe remuneratie pentru orele suplimentare fie ele si 2 pe luna. Inca o data FELICITARi acestui pilot

Iarta-ma, // insa abia ma abtin sa nu-ti raspund intr-un stil injurios. De ce e nesimtit? Ca a avut curajul de a respecta regulamentele? Ca nu-si asuma nici un risc cand e vorba de viata unor oameni? Ia aminte, omul ala nu e la prashit, sa zica: "las ca mai fac vreo doua randuri de porumb, chiar daca sunt obosit". Din pacate, cred ca ai dreptate intr-o singura privinta, si anume ca va fi dat afara. Sunt destui care duc la extrem "maximizarea profitului"

dat afara? sa se mai gandeasca... // daca pilotul are dreptate si poate demonstra motivatia refuzului, in cazul in care il da compania afara, se poate adresa instantei de judecata si 100% castiga procesul, iar compania va plati cat nu face..

Fiecare cu opinia lui... // Eu personal as prefera ca avionul in care sunt sa fie pilotat de un astfel de pilot care recunoaste ca este obosit si nu pune viata pasagerilor in pericol. Eu nu vad nimic "nesimtit" in acest lucru. Daca programul de zbor/numarul de piloti care sa ii inlocuiasca pe cei care ies din tura nu este unul adecvat, nu-l pot acuza pe pilot - acuz adevaratul vinovat - compania aeriana. Dar fiecare cu parerea lui ..... Eu personal tin la viata mea ......

Legalitati in aviatie // Decizia pilotului de a nu continua zborul este 100% necesara si legala. Nu cred ca ai dori sa zbori cu o companie in care regulile sunt incalcate... Se spune ca aceste reguli sunt scrise cu sangele celor care au murit in accidentele aviatice. Implicatiile legale ale continuarii zborului in afara legalitatilor impuse de legile in vigoare sunt imense si de neacceptat: compania de asigurari nu ar fi platit nici un leu daca s-ar fi intamplat ceva. Compania ar da cu siguranta faliment si oamenii care ar suferi de pe urma accidentului ar astepta multi ani pana sa vada o minima compensatie. Poate si romanii ar trebui sa inceapa sa inteleaga ca regulile si legile trebuie respectate indiferent daca ne convin sau nu.

nesimtit // da, sa fi fost tu pilotul si sa fi incalcat un regulament , ca apoi sa fi avut o mica problema si sa ai necazuri , ai fi de acord ? Eu sunt pilot si cred ca nesimtit e unul ca tine , care habar nu are ce inseamna aviatia si ce regulamente are ! Eu in locul lui , procedam la fel , daca trebuia sa depasesc orele .....Pana si soferii de pe camioane au un regulament strict , iar cine nu-l respecta si are necazuri ......Nu e nesimtit ?

aloo, firu logic // Poate ma ajuta si pe mine cineva sa inteleg articolul asta. Deci: "Cursa Blue Air Roma-Suceava a decolat, miercuri, dupa ce pasagerii au asteptat sase ore in aerogara din Arad. Aeronava va ateriza la Iasi" De ce pasagerii de cursa din Roma astepta in Arad? Bravo pilotului. Decat sa stiu ca piloteaza avionul cu somnu-n gat, mai bine stau pe bara o zi.

citim articolu', dupa aia comentam // Nu comentam asa, ca sa ne aflam in treaba. Daca il citeai, vedeai ca scrie in articol, a aterizat la Arad pentru realimentare.

isteimea, bat-o vina // Remarc istetimea ta, dupa ce articolul a fost re-editat, si tu ai putut beneficia de un fir logic. Felicitari!

Raspuns lui Florin // Tinand cont de limbajul suburban folosit, in necunostinta de cauza , nu pot sa te consider decat ca fiind un idiot! Baga la cap urmatoarele lucruri pe care ti le furnizeaza gratuit un om care lucreaza in aviatia civila a Romaniei de peste 35 de ani : 1.Pilotul comandant al aeronavei este responsabil de viata pasagerilor si de soarta aeronavei la sol si in zbor; 2.Ca urmare, daca acesta considera ca siguranta zborului este pusa in pericol are dreptul sa ia toate masurile pe care le considera necesare pentru restabilirea conditiilor sigure de zbor; 3.Nimeni nu poate interveni si impune unui pilot care considera ca din motive intemeiate nu poate asigura zborul normal sa efectueze cursa respectiva; 4.Timpul de munca si de odihna pentru personalul navigant face obiectul unor reglementari interne de aviatie si acestea nu pot fi incalcate nici de piloti nici de companiile aeriene, pentru ca altfel ar fi periclitata siguranta zborului. In concluzie, felicitari pilotului care a procedat absolut corect ! Cat despre tine, nu ti-as dori sa te afli intr-un avion al carui echipaj este intr-o stare psiho-fizica necorespunzatoare si care ar afecta siguranta aeronavei si a pasagerilor acesteia! Intr-o asemenea situatie , de nedorit, probabil ca ti-ai schimba radical parerile, dar s-ar putea sa fie prea tarziu!

Si lui Sheap un raspuns // Asemenea lucruri nu se intimpla numai in Romania, ci peste tot unde regulamentele de aviatie civila sunt respectate.

Pentru comentatorii "anti" // Daca asta se intampla in Germania, ziceati "iata, stilul nemtesc precis, corect, responsabil fata de viata pasagerilor". Dar daca se intampla in Romania, pilotul e nebun, asa-i? Eu cred ca nu. Cred ca pilotul a procedar super-corect din toate punctele de vedere, mai ales in ceea ce priveste responsabilitatea pentru pasageri. Vina, daca e sa gasim vinovati, este a companiei aeriene care trebuia sa ia in considerare toate variabilele.

nu uitati ca e iarna // Nicio comp aeriana nu poate sa pastreze tot timpul un pilot de rezerva in caz k ninge, ar insemna dublarea efectivului pe timp de iarna. sunt intarzieri si anulari la toate comp in perioada asta, ce ne tot agitam atat

blue air sunt varza // Am stat o zi intreaga la Iasi acum doua iarni, asteptand sa iau avionul spre Paris si mi-au dat "compensatie" doar o bucata de paine cu o felie de salam... Ca sa nu mai spun ca alta data si-au schimbat regulile in privinta bagajelor intre momentul in care mi-am cumparat bilet si data zborului, de m-am trezit ca nu mai aveam dreptul la 25kg, ci 20 pt ca "astea sunt noile reguli, trebuia sa va informati", zise pe un ton neînduplecat doamna Blue Air de la aeroport.

Bagaje // Legat de schimbarea cu numarul de kg la bagaje: in momentul in care se elibereaza biletele, pe ele scrie clar cate kg ai dreptul. Daca scria 25 kg, tanti de la Blue Air nu avea ce sa comenteze indiferent de schimbari. Lucrul asta se intampla peste tot in lume. Sa iti dau un exemplu: Emirates are limita la bagaje de 30kg, Turkish de 20kg. Am luat bilete de la Emirates pe traseul Bucuresti - Istambul - Dubai - Sydney. Legatura Bucuresti - Istambul o opereaza Turkish Airlines care in mod normal dau 20 kg. Faptul ca pe bilet aveam trecute 30 kg, nu au comentat absolut nimic.

... // durata de zbor intr-o zi, la fel si durata pauzei de odihna, este reglementata. Pilotul a mai facut probabil inca o cursa in ziua aia. Oricum, isi risca licenta si deci dreptul de a pilota daca ar fi continuat. E responsabilitatea liniei aeriene sa aibe echipaj de rezerva.

Decolarile sunt optionale, aterizarile obligatorii // Orice aterizare in urma careia toata lumea pleaca pe picioare este o aterizare buna. Daca aeronava poate fi refolosita atunci este una excelenta. In aer viteza este viata. Pierzi viteza, pierzi viata. Nimic nu este mai inutil in aviatie decat portiunea de pista pe care avionul o lasa in urma. Orice pilot isi doreste numar egal al aterizarilor si decolarilor. In aviatie singurul lucru care poate fi facut repede si bine este catastrofa. Restul se fac pe indelete si cu mintea limpede. Toate aceste propozitii hazlii nu spun decat un singur lucru: zborul este greu, dar minunat. Merita odata in viata sa incercati sa conduceti un avion, caci este o experienta foarte interesanta. Avionul se conduce ca si masina, cu diferenta ca drumul nu are marcaje, nu este desenat si poate fugi oricand in orice directie. Cand la bordul unui avion pilotului i se face rau sau pur si simplu nu se simte bine, automat aceasta devine o situatie de criza solutionata prin aterizare de urgenta. Deosebirea intre sol si aer este ca atunci cand starea de disconfort apare in aer, pe langa ea echipajul trebuie sa mai treaca prin cea mai dificila perioada a zborului: aterizarea. Cand pe langa starea de disconfort apar probleme meteorologice (vizibilitate proasta, vant lateral, conditii de inghet pe aripi si polei la sol), simplul disconfort este cel care face deosebirea intre aterizare buna si catastrofa. Asadar pilotul, tocmai ca sa nu se confrunte cu o astfel de situatie a ales ca toti oamenii sa isi petreaca sarbatorile fericiti. Nimic mai clar, mai limpede si mai uman. PS: In Romania ca si in Europa in acest moment este o criza a pilotilor calificati si nicidecum nu stau inca 100 de piloti cu CV-urile in mana la coada la biroul de angajari al Blue Air.

deci .. // vreau sa raspund la primul care a postat aici...iti spun sigur ca mai sunt 100 de pilotzi care asteapta cu CV in mana !!! shi nicidecum nu e criza de pilotzi..ci de locuri de munca. DOCUMENTEAZA`TE !!!

Intr-un an au pregatit deja sute de piloti // Tocmai pentru ca m-am documentat va transmit urmatoarele referinte: http://www.wall-street.ro/articol/Turism/50861/Tarom-Trecem-printr-o-criza-de-piloti-experimentati.html http://standard.money.ro/articol_65265/blue_air_cauta_inca_20_de_piloti.html

Realimentare // Nu inteleg de ce avionul nu a fost alimentat la Roma astfel incat sa nu mai fie nevoie de o escala la Arad. Banuiesc ca durata unui zbor Roma-Suceava este aprox. 2 ore si jumatate, ceea ce cred ca poate fi asigurat fara escala pentru alimentare. Sau pe aceasta ruta circula doar avioane mici fara autonomie prea mare?

hmmm // pentru ca e mai ieftin asa...companiile low cost minimizeaza costurile prin smecherii de acest gen...intr-un aeroport orice minut de stationare se plateste...o realimentare se face in approx 30 de minute...probabil 30 min la arad sunt mai ieftine decat la roma.... in alta ordine de idei, pilotul trebuie felicitat. situatia e similara cu urmatoarea: vi se strica PC-ul, seful vine si spune ca da tb sa asteptati 4 ore sa il reapare, apoi vine si va spune ca trebuie sa stati 4 ore mai mult la munca pentru ca de, in timp ce PC-ul era stricat nu ati lucrat....ganditi-va ca e ora 6 si asta ar insemna sa stati pana la 10 seara....acum ganditi-va ca de dumneavoastra depind 150 de oameni...

Realimentare si decolare // Stationarea la Arad e sigur mai ieftina,dar un avion nu consuma foarte mult combustibil la decolare? Se justifica oare o "smecherie" ca asta? Sau poate o fi si kerosenul mai ieftin la Arad...

Din cate stiu eu... // Alimentarea se face in timpul imbarcarii. La fel si bagajele. Pe de alta parte, ceea ce zici tu este ilogic. Taxele de aeroport se platesc pentru fiecare decolare/aterizare, nu pentru timpul de stationare. Plus de asta, consumul de combustibil e mult mai mare la decolare/aterizare (alt motiv pentru care nu s-ar justifica sa aterizeze pe drum, mai ales ca distata e relativ scurta). Personal chiar nu vad cum s-ar justifica din punct de vedere al costurilor aceasta escala in Arad.

Aterizare la Arad // Nu trebuie omisa posibilitatea sa fi existat la bord pasageri care doreau sa ajunga de la Roma acasa , la Arad, precum si aceea a traficului, asa-numit in aviatie, local, Arad - Suceava!