Intr-un comunicat, Primaria Sectorului 2 informeaza ca a fost gasita o solutie tehnica pentru ca stalpii sa nu mai fie mutati. Solutia va fi pusa in practica prin intermediul unei macarale care va ridica si va aseza cele sapte traverse de beton peste calea ferata.
Finalizarea lucrarilor trebuia sa aiba loc in noiembrie 2008. Din cauza greselilor de proiectare, costurile pasajului Pipera Tunari au crescut la 11,44 milioane de euro, aproape dublu fata de suma initiala, iar termenul de finalizare a lucrarilor a fost cu mult depasit, dupa ce constructorul a solicitat o prelungire a termenului de finalizare cu inca sase luni.
Intarzierile sunt generate de devierea retelelor Apa Nova, Romtelecom si Electrica. Costurile pentru relocare au dus la o marire a costurilor pasajului (cheltuieli neeligibile) cu aproximativ 4 milioane de euro, bani platiti de Consiliul Local Voluntari si de Consiliul Local al sectorului 2.
Proiectul, in valoare initiala de 6,225 de milioane de euro, este realizat din fonduri PHARE - 64%, bugetul de stat - 20% si Consiliile locale ale sectorului 2 si orasului Voluntari - 16%. Lungimea podului este de 102 metri, inaltimea de 18,60 metri, iar lungimea celor doua rampe de acces pe pod, de 235 de metri. Pasajul va avea rampe de acces si un profil transversal al carosabilului de patru benzi, cu lucrari de racordare la drumurile laterale si intersectii.
Viitorul pasaj ar urma sa fluidizeze circulatia la hotarul de nord dintre Capitala si judet.
Mersul trenurilor in perioada 28-31 iulie pe rutele vizate
Din cauza circulatiei pe ruta deviata, 16 trenuri vor avea intarzieri de pana la 60 de minute. Tensiunea de 22.000 de volti a liniei de cale ferata Bucuresti - Constanta va fi deconectata, informeaza un comunicat remis luni de Ministerul Transporturilor.
Vor fi anulate, in 28 iulie, doua perechi de trenuri personale care circula pe ruta Bucuresti Nord - Bucuresti Obor si retur, iar in perioada 29 - 31 iulie, toate cele patru perechi de trenuri personale care circula in relatia Bucuresti Nord - Bucuresti Obor si retur.
Pe rute ocolitoare vor circula, prin Mogosoaia, in perioada 28-31 iulie, patru trenuri Rapid pe rutele Kardam - Negru Voda - Bucuresti Nord, Bucuresti Nord - Mangalia, Bucuresti Nord - Constanta si Mangalia - Bucuresti Nord.
In perioada 28/29 iulie - 31 iulie/01 august, vor circula, prin Mogosoaia, doua trenuri Rapid pe rutele Mangalia - Timisoara Nord si Timisoara Nord - Mangalia si patru trenuri Accelerat pe rutele Mangalia - Arad si retur, Constanta - Sibiu si Constanta - Bucuresti Nord.
In perioada 29 - 31 iulie, prin Mogosoaia, vor circula patru trenuri Rapid pe rutele Bucuresti Nord - Negru Voda - Kardam, Constanta - Bucuresti Nord, Mangalia - Bucuresti Nord si retur, precum si doua trenuri Accelerat pe rutele Sibiu - Constanta si Bucuresti Nord - Constanta.
Alegeri SUA
Nu se spune ce lucrari se vor efectua in 4 zile. Ma indoiesc ca o sa puna in 4 zile toata partea de deasupra caii ferate.
PT Redactie: Si pana la urma cat a costat toata investitia? Intr-un loc spuneti 11,44 milioane de euro si in altul 6,225 milioane de euro.
Draga nashule, sa fii spiritual e o arta si nu le iese bine la toti.
Stalpii sunt pusi sa sustina catenara (firul ala care da curent la trenuri astfel incat astea sa nu mai foloseasca catari), iar daca sunt mutati nu mai e curent.
Ai nostri au facut pasajul de parca urma sa treaca peste un canal cu apa, nu peste o cale ferata dubla electrificata (din 1975, nu de ieri)...
Si nu stiu ce tot da autorul cu 22000 volti cand e 25000 toata ziua.
Constructia e in conformitate cu standardele de trecere dar nu pe deasupra stalpilor. Altfel nici inaltimea firelor nu e batuta in cuie. Daca stiti, dispozitivul prin care se alimenteaza locomotiva (imi scapa numele acum) e destul de elastic si permite un joc in sus si in jos.
Dar Pasha are dreptate, tot noi fraierii care platesc impozite vom suporta costul prostiei proiectantilor!