Stiu ca de cand a inceput constructia Autostrazii Bechtel, santierul a fost un „domeniu privat”, accesibil doar politicienilor aflati in cautare de cistiguri electorale. Rind pe rind, de la Adrian Nastase incoace, toti ministrii de resort si prim-ministrii Romaniei si-au lustruit pantofii pe autostrada, in vizite anuntate si organizate.
In acest sens, conducerea Bechtel a raspuns de fiecare data comenzilor celor aflati la putere. In acest carusel al santierului electoral, de curind, Adrian Nastase, cel care inaugura cu ani in urma santierul, a fost oprit sa-si mai incerce sarmul electoral.
Nici presa nu a avut acces liber pe santier, ci doar in escapade organizate din timp pentru oficialitati. Bechtel si autoritatile romane tin santierul autostrazii sub obroc. Cineva din interior a simtit nevoia sa faca publice nereguli privind executia lucrarilor de constructie. Puteti sa verificati daca ceea ce se spune mai jos e adevarat.
 |
| Bechtel 1 Foto: HotNews.ro |
 |
1. Activitatile de turnare a asfaltului NU necesita curatarea suprafetei de contact, aplicarea in exces in emulsiei acopera urmele de noroi la km 28.
2. Turnarea asfaltului NU depinde de conditiile meteorologice. La 1 iunie 2009, la Ecuator era soare, nu ploua ca la km 21.
3. Lucrarile de drenaj NU trebuie sa fie perfecte. Apa le va afecta cu siguranta pe cele de la km 35, asa ca nu se va mai observa ca SEDA-N a lucrat prost.
4. Reprezentantii consultantului NU stau zi si noapte pe santier. Se pot gasi momente favorabile in care sa se faca lucrarile „delicate”.
5. Subcontractorii romanii NU trebuie platiti la timp. in fond, e problema lor ca nu au bani de plata salariilor.
6. Evidenta cantitatilor de agregate de pe stoc NU trebuie sa fie cea corecta. Trebuie sa traiasca si firmele de transport.
7. Cu orice pret, otelul-beton NU trebuie achizitionat din Romania, indiferent ce vrea prefectul sau ministrul. ENKA e o firma turceasca, e normal sa promoveze interesele firmelor turcesti.
8. Termenele de finalizare a lucrarilor NU trebuie respectate. Segmentul Turda–Gilau poate fi dat in folosinta si in 2010 sau 2011, nu neaparat la 15 noiembrie 2009.
9. NU trebuie respectata adancimea de forare a pilotilor. Ce mai conteaza cateva zeci de centimetri in plus sau mai ales in minus pentru ca betonul respecta principiul vaselor comunicante si iese prin toate gropile de fundare chiar daca se toarna numai in una.
10. Salariile lunare ale angajatilor romani NU se compara cu cele ale angajatilor turci. Asta ar fi chiar culmea.
10 porunci pozitive
1. Numarul angajatilor turci POATE creste. Chiar daca se fac reduceri de personal, acestea se fac din randul angajatilor romani.
2. POT fi exercitate presiuni asupra angajatilor EGIS ROUTE sau Inspectoratului de Stat in Constructii. E vina lor ca vad prea multe.
3. Orice pata de ulei sau motorina de pe asfaltul aplicat IESE cu detergent, fara a mai fi nevoie de frezarea partii carosabile afectate la km 28.
4. Fisurile de la platforma podului de la km 31 SE POT masca usor prin betonare. in fond, fisurile sunt inerente oricaror activitati in domeniul constructiilor.
5. Membrana hidroizolanta aplicata la structuri POATE avea si alte dimensiuni decat cele prevazute in proiectul tehnic. In fond, Compania Nationala de Autostrazi a avizat si alte neconformitati.
6. POT fi executate lucrari si fara proiect tehnic sau studii geologice. Consolidarile de la Km 13 al Tronsonului 2B sunt o exceptie. Sau o regula?
7. Agregatele necorespunzatoare SE POT utiliza in cadrul lucrarilor la fundatia infrastructurii rutiere. Oricum sunt acoperite apoi cu asfalt.
8. Orice nerespectare a obligatiilor catre terti SE POATE solutiona in instanta. PULP FICTION este un exemplu singular. Sau poate nu?
 |
| bechtel 6 Foto: HotNews.ro |
|
10. SE POATE orice. Numai sa vrea MIKE MIX si OZGER INAL.
In final, din ciclul „NU TOtI ROMaNII POT FI CORUPTI”, va anexam si cateva poze facute cu telefonul mobil la punctele de lucru. Las insa la alegerea dumneavoastra includerea acestora in categoriile „DA” sau „NU”.
Ne vedem pe santier... si o sa va dati seama singuri... daca o sa fiti lasati (ma cam indoiesc de asta...!) de fermitatea cu care se respecta cele 20 porunci!!!”
Mai multe fotografii pe Forumul Hotnews.ro
Alegeri SUA
De ce da Base din gura la Bucuresti-Brasov legat de otelul romanesc, cand Bechtel a adus numai otel din Turcia? La Bechtel nu ar trebui sa faca acelasi lucru?
E o tampenie sa ai un combinat care produce otel beton la Campia Turzii (practic pe traseul autostrazii, cu costuri de transport zero) plus alte cateva in Romania si sa aduci otelul din Turcia...
In alta ordine de idei Enka are un Joint Venture cu Bechtel in Turcia si au facut multe alte lucrari comune. Asa ca e greu ca Bechtel va renunta la ei, nu stiu cum ar putea romanii sa ii convinga pe Enka sa foloseasca otel romanesc la lucrari.
BECHTEL INTERNATIONAL INC. SRL
SAT VALISOARA COM SAVADISLA
CLUJ ROMANIA
Daca e vro spaga stai linistit ca nu se deruleaza in Romania, asa ca nu vom afla noi (cu muci in nas) cine ce cum. Poate SRI si baietii mai destepti ca noi.
Faptul ca statul plateste o gramada de bani aiurea nu inseamna ca se ia spaga.
"9. Otelul-beton importat din Turcia ESTE conform. Neconformitatile semnalate de Laboratorul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Cluj se datoreaza doar echipamentelor invechite.".
Cu asta sunt de acord. Cred ca neconformitatile alea sunt bete in roate bagate pe plan local.
În legătură cu textul (plin de sarcasm) n-aș putea să spun nimic... Poate fi adevărat, poate fi fals, poate fi o exagerare sau poate fi de plâns. Aștept ca autoritățile să se autosesizeze și să facă niște controale neanunțate. Știu că aștept în zadar... Poate ar fi cazul să și fac ceva, nu doar să aștept...
Cu stimă,
Adrian
Păi ”puterea” din RO nu are nici un cuvânt de spus aici... păi noi am fost primiţi în UE pe ochi frumoşi?
Nuuu... a venit francezu şi a zis ce dai?: apa 'traiti, auto neamtu: gazu, grecu - diverse fabrici, banci, austriacu - banci, petrol, americanu: va facem o autostrada? da nu avem bani 'traiti --- aa no problem dam noi si voi dati inapoi cu dobanda? da cat costa KM? buei roman obrazinc cum ma cat costa km? cu banii de la noi tu intrebi cat costa? costa cat trebuie... pai ii dam inapoi cu dobanda... mars ma de aci ce sa dai inapoi daca nu-ti dau eu mai intai... in nato nu vrei in ue... ba da 'traiti
deci la unii se poate.
vom avea autostrazi cand nu va mai fi petrol iar in ue se va merge cu masina antigravitatie
ca in orice proiect, cred ca exista un propietar(statul in cazul nostru) un Contractor(Bechtel) si un Subcontractor(Enka). Fiecare lucrare, pina a se plati, este supervizata de departamentele de control ale fiecarei din cele trei, in ordine, normal netrebuind sa treaca nici o neregula de acest ,,filtru''. Sa o luam pe rind:
statul Roman- cei 10.000 de specialisti au emigrat, toate structurile continind acum rude, prieteni sau pile ale celor de la guvernare. Si cunostinte tehnice sau experienta ZERO
Bechtel-am in cunostinta un proiect realizat de ei. Cind termina ceva pleaca si nu se mai uita innapoi. Daca vor accepta o garantie o vor face cu intirziere sau deloc. Cit despre capacitatea lor tehnica, sunt convins ca numai invirt hirtii, habar nu au de ce se intimpla in field si se lasa total la mina subcontractorului.
Enka-,,cum e turcul si pistolul''. Vor face tot posibilul sa ne dea teapa, sa se abata de la specificatiile de proiect si sa verifice in dorul lelii calitatea executiei.
Coruptie:
de ce nu avem autostrazi? Pt. ca statul refuza sa le faca in privat. Asa ca, acum, statul controleaza spagile, platile si un lucru deloc de neglijat si contractele dupa ce autostrazile sunt gata.
Informatia despre plata celor 407 milioane $ la care a fost obligat consortiul Bechtel/Parsons Brinckerhoff se gaseste in versiunea originala in limba engleza la adresa: http://www.boston.com/news/traffic/bigdig/articles/2008/01/24/big_dig_settlement_will_take_quick_hit/?page=1