Dupa o directiva marca I.V.Stalin
Primele planuri efective pentru saparea unui canal in zona au aparut in 1837, insa mijloacele tehnice nu au permis concretizarea ei, asa cum demonstrau experti britanici. In 1850, inginerul Ion Ionescu de la Brad concepea un alt proiect, ale carui costuri depaseau posibilitatile autoritatilor. Un alt plan a fost conceput in 1927 de inginerul Jean Stoenescu-Dunare, ca primul proiect de navigatie in zona.
Potrivit cartii-document 13 ani in anticamera lui Dej, de Paul Sfetcu, Iosif Visarionovici Stalin i-ar fi comandat demararea constructiilor lui Gheorghe Gheorghiu-Dej:
Are cunostinta conducerea Romaniei despre un proiect intocmit de englezi pe la inceputul secolului XX pentru construirea unui canal navigabil intre Dunare si Marea Neagra?
Urmarind o linie rosie pe o harta, Stalin indica locul pe unde urma sa treaca actualul canal Dunare-Marea Neagra. Dej nu are de ales si urmeaza directiva lui Stalin, cu indicatii precise referitoare la opozantii comunismului, mentionate de Marin Preda:Ii aduni la un loc pe burghezi, scapi de grija lor si faci si o treaba, fertilizezi Dobrogea, care e un pamant cam uscat, dupa cum mi s-a spus, ar fi afirmat Stalin.
Constructia canalului a inceput in 1949, multi dintre muncitori fiind detinuti politici din marile centre de detentie comuniste. Pana in 1953, din cauza proastei organizari, au fost realizati doar trei kilometri de canal, cu toate ca in coloniile de munca fortata de pe Valea Carasu erau dizlocati, in 1952, circa 19.000 de detinuti, 20.000 de muncitori civili si voluntari si 18.000 de militari in termen.
In iulie 1953, la cateva luni dupa moartea lui Stalin, lucrarile s-au intrerupt pentru 20 de ani, pana in iunie 1973 cand, dupa o vizita in portul belgian Anvers, presedintele Nicolae Ceausescu a decis reluarea activitatii de realizare a canalului. 11 ani mai tarziu, la 26 mai 1984, el inaugura Magistrala Albastra, la care au fost angrenate mijloace tehnice si umane fara precedent in istoria tarii.
Un efort fara precedent
Au fost dizlocate circa 300 de milioane de metri cubi de pamant si s-au turnat 3,6 milioane de metri cubi de beton simplu si armat, rezultand un canal navigabil in lungime totala de 64,4 kilometri, avand la capete doua ecluze duble de cate 310 metri lungime si 49,5 kilometri de ziduri de sprijin, cu un bazin hidrografic de 870 kilometri patrati. El traverseaza Dobrogea de la vest la est: traseul se desprinde din albia fluviului in zona vechiului Port Cernavoda, trece prin localitatile Medgidia si Basarabi si ajunge la mare in Portul Constanta-Sud.
In 1984, valoarea constructiei a fost estimata la 30 miliarde de lei, la acea vreme circa 2,2 miliarde de dolari. Banca Mondiala acordase la randul sau un imprumut de 100 de milioane de dolari pentru finalizarea lucrarilor.
Al treilea canal din lume, dupa Suez si Panama
Dupa deschiderea canalului, din 1984 pana in 1989, el a fost utilizat numai pentru economia romaneasca. Dupa deschiderea granitelor, canalul faciliteaza accesul tarilor din Europa la Marea Neagra si face legatura cu tarile orientale.
Folosirea lui scurteaza cu aproximativ 400 km ruta marfurilor de la Marea Neagra pana la porturile dunarene din Europa Centrala si cu aproximativ 4.000 de kilometri drumul marfurilor din Australia si Orientul Indepartat catre Europa Centrala. Odata cu deschiderea canalului Main-Dunare, in 1992, s-a creat si o legatura navigabila directa intre Marea Neagra si Marea Nordului, intre porturile Constanta si Rotterdam.
Caracteristicile canalului permit derularea unui trafic anual de peste 80 milioane tone de marfuri, fiind al treilea canal ca marime din lume dupa Suez si Panama. Potrivit standardelor EEC-UNO, este incadrat in clasa a sasea de canale interioare, cea mai mare pentru astfel de constructii. Pescajul maxim admis este de 5,5 metri, permitand astfel accesul navelor fluviale si a celor maritime mici.
Amortizarea investitiei, in sase veacuri
In 2005, statisticile Administratiei Canalelor Navigabile aratau ca investitia s-ar fi amortizat in 633 de ani, pe baza traficului realizat pana in acel moment. Calculele nu includeau cheltuielile de intretinere si reparatii capitale, care ating pana la 20% din profitul anual. Cel mai bun an din istoria canalului a fost 2005, cand traficul a depasit 30 de milioane de tone de marfa (31.965.103 tone). Perioadele mai proaste au fost cauzate in principal de razboaiele din fosta Iugoslavie, cand podurile peste Dunare au fost bombardate, iar traficul a fost practic blocat.
In luna decembrie 2008, Canalul Dunare - Marea Neagra realiza pentru prima data profit, nu mai mult de un milion de euro insa. Banii au fost directionati catre modernizarea canalului.
De la Stalin la Ceausescu
Proiectul megalomanic pornit la sugestia lui I.V.Stalin si desavarsit de Ceausescu a inghitit investitii fabuloase si a distrus zeci de mii de vieti. In plus,
Din concluziile specialistilor reiesea ca acest obiectiv, odata dat in exploatare, va genera permanent pagube, intrucat taxele ce urmau sa fie incasate pentru trecerea prin canal nu vor acoperi nici macar cheltuielile de administrare si de intretinere, arata Paul Sfetcu in 13 ani in anticamera lui Dej.
Dej credea chiar ca, daca Stalin ar mai fi trait, Romaniei i s-ar fi cerut sa renunte de buna voie si nesilita de nimeni la stapanirea gurilor Dunarii, odata canalul finalizat. 
Alegeri SUA
Iar dovada ca esti slujbas la /rosii patriciu, voiculescu, iliescu, bombonel, este clara.
Orii ai multe conturi, ori, mai probabil, ti-ai pus colegii de celula sa te gratuleze cu plusuri.
Rusine, apologeti ai crimelor staliniste !
Nu inteleg cum s-a facut transformarea dolar-leu din articolul de mai sus.
Costurile reale sunt convins ca au fost mai mari.
Costurile au fost influentate de faptul ca foarte multi din cei care au muncit acolo nu au fost platiti pentru asta (detinuti, militari in termen, studenti, chiar elevi).
Incercati sa calculati in cati km de autostrada s-ar fi putut transforma consumul de beton, fier, etc.
Ar mai fi si altele dar mi se pare ca a continua sa caut argumente in favoarea ideii ca a fost o idiotenie e un demers inutil.
Canalul e o prostie!
alte popoare nu au acceptat asa ceva au facut scandal cand si-au dat seama ca nu e de trait cu comunistii astia... ca ungurii in '56, cehoslovacii, polonezii... noi am stat si ne-am lasat omorata personalitatea si demnitatea, am fost dresati ca vitele sa producem totul la norma... inclusiv absurditati pe care le tragem si azi, fraieriti in continuare de comunistii albastrii doar ca partidul s-a schimbat cu prea puternicul ban...
Dar tonul in care e scris articolul zgarie creierul prin citarea obsesiva a afirmatiilor,mai mult sau mai putin credibile, pe care le face in cartea sa, Paul Sfetcu.
Desi se arata la inceputul articolului ca ideea construirii canalului e veche si a fost imbratisata de ingineri romani de prestigiu se sustine mai apoi ca ea a fost a lui Stalin si ca proiectul ar fi megalomanic doar pentru faptul ca a fost realizat sub trei dictatori ( Stalin,Dej,Ceausescu)
De dragul rationalului,al logicii, trebuie spus ca orice canal de asemenea dimensiuni este o lucrare megalomanica,asa cum a fost si Canalul Panama sau Canalul Suez.
Recunoscand greselile facute initial,nu se poate sa nu recunoastem insa ca acest Canal Dunare -Marea Neagra este o realizare deosebita a oamenilor acestei tari,muncitori si ingineri deopotriva.
Tendinta de a discredita lucrari si realizari ingineresti importante,doar pentru ca au fost realizate in perioade istorice controversate,mi se pare aberanta si contraproductiva.
Stiu ca sunt unii care spun ca acest canal este o inutilitate dar faptul ca exista trafic pe el zice altceva.
Cei doi care conduceau Romania la a ceea data sa nu uitam ca au reusit sa lase Romania fara datorii externe, iar la ora actuala e ingropata in datorii pentru ce nici un kilometru de autostrada in douazeci de ani, ce sa mai vorbim de vreun canal ca acesta din reportaj.
Aveau dreptul sa-ti rapeasca 3 luni din viata? Fara sa fii platit? Si programul? Si mincarea?
Da, trece vremea si uitam clipele grele si totul devine frumos, dragut, distractiv.
Aveai dreptul sa muncesti, fara probleme, dar sa-ti alegi munca si sa fii platit...
Banii investiti sunt covarsitor folositi pentru ceva fara valoare adaugata mare. De asta nu avem autostrazi si dezvoltare economica. O investitie gen Portile de Fier arata ca exista proiecte masive foarte bune de facut si la noi. Numai o dictatura putea alege o investitie atat de mare pentru un profit atat de mic.
pdsr si produda la orice stire. E clar profesionist, altceva nu face toata ziua. Si vezi cite plusuri are la postarea aia infecta unde face apologia comunismului, a lui stalin si ceausescu? Ce om normal putea sa dea plus la o asemenea mirsavie? Sigur are mai multe conturi. In felul asta, in scurt timp forumurile vor fi deveni de nefrecventat.
la 20 de ani de la "caderea" regimului comunist inca se mai fura dupa ce a realizat ceausescu. si continua sa se fure.
bn ar fii sa revina P.C.R la conducere:))) asta nu are sa se intample niciodata din pacate:)))