Ii aduni la un loc pe burghezi, scapi de grija lor si faci si o treaba (I.V.Stalin)

VIDEO Canalul Dunare - Marea Neagra, la 25 de ani de la inaugurare

de Ella Moroiu     HotNews.ro
Luni, 25 mai 2009, 14:25 Actualitate | Esenţial

Pe 26 mai 2009 se implinesc 25 de ani de la inaugurarea Magistralei Albastre - cea mai vizibila investitie a epocii comuniste, realizata cu un efort urias al industriei romanesti si cu pretul a mii de vieti de detinuti politici, inca departe de performantele economice visate de oficialii Partidului Comunist.



Dupa o directiva marca I.V.Stalin

Primele planuri efective pentru saparea unui canal in zona au aparut in 1837, insa mijloacele tehnice nu au permis concretizarea ei, asa cum demonstrau experti britanici. In 1850, inginerul Ion Ionescu de la Brad concepea un alt proiect, ale carui costuri depaseau posibilitatile autoritatilor. Un alt plan a fost conceput in 1927 de inginerul Jean Stoenescu-Dunare, ca primul proiect de navigatie in zona.

Potrivit cartii-document 13 ani in anticamera lui Dej, de Paul Sfetcu, Iosif Visarionovici Stalin i-ar fi comandat demararea constructiilor lui Gheorghe Gheorghiu-Dej:
Are cunostinta conducerea Romaniei despre un proiect intocmit de englezi pe la inceputul secolului XX pentru construirea unui canal navigabil intre Dunare si Marea Neagra?
Urmarind o linie rosie pe o harta, Stalin indica locul pe unde urma sa treaca actualul canal Dunare-Marea Neagra. Dej nu are de ales si urmeaza directiva lui Stalin, cu indicatii precise referitoare la opozantii comunismului, mentionate de Marin Preda:
Ii aduni la un loc pe burghezi, scapi de grija lor si faci si o treaba, fertilizezi Dobrogea, care e un pamant cam uscat, dupa cum mi s-a spus, ar fi afirmat Stalin.

Constructia canalului a inceput in 1949, multi dintre muncitori fiind detinuti politici din marile centre de detentie comuniste. Pana in 1953, din cauza proastei organizari, au fost realizati doar trei kilometri de canal, cu toate ca in coloniile de munca fortata de pe Valea Carasu erau dizlocati, in 1952, circa 19.000 de detinuti, 20.000 de muncitori civili si voluntari si 18.000 de militari in termen.

In iulie 1953, la cateva luni dupa moartea lui Stalin, lucrarile s-au intrerupt pentru 20 de ani, pana in iunie 1973 cand, dupa o vizita in portul belgian Anvers, presedintele Nicolae Ceausescu a decis reluarea activitatii de realizare a canalului. 11 ani mai tarziu, la 26 mai 1984, el inaugura Magistrala Albastra, la care au fost angrenate mijloace tehnice si umane fara precedent in istoria tarii.

Un efort fara precedent

Au fost dizlocate circa 300 de milioane de metri cubi de pamant si s-au turnat 3,6 milioane de metri cubi de beton simplu si armat, rezultand un canal navigabil in lungime totala de 64,4 kilometri, avand la capete doua ecluze duble de cate 310 metri lungime si 49,5 kilometri de ziduri de sprijin, cu un bazin hidrografic de 870 kilometri patrati. El traverseaza Dobrogea de la vest la est: traseul se desprinde din albia fluviului in zona vechiului Port Cernavoda, trece prin localitatile Medgidia si Basarabi si ajunge la mare in Portul Constanta-Sud.

In 1984, valoarea constructiei a fost estimata la 30 miliarde de lei, la acea vreme circa 2,2 miliarde de dolari. Banca Mondiala acordase la randul sau un imprumut de 100 de milioane de dolari pentru finalizarea lucrarilor.

Al treilea canal din lume, dupa Suez si Panama

Dupa deschiderea canalului, din 1984 pana in 1989, el a fost utilizat numai pentru economia romaneasca. Dupa deschiderea granitelor, canalul faciliteaza accesul tarilor din Europa la Marea Neagra si face legatura cu tarile orientale.

Folosirea lui scurteaza cu aproximativ 400 km ruta marfurilor de la Marea Neagra pana la porturile dunarene din Europa Centrala si cu aproximativ 4.000 de kilometri drumul marfurilor din Australia si Orientul Indepartat catre Europa Centrala. Odata cu deschiderea canalului Main-Dunare, in 1992, s-a creat si o legatura navigabila directa intre Marea Neagra si Marea Nordului, intre porturile Constanta si Rotterdam.

Caracteristicile canalului permit derularea unui trafic anual de peste 80 milioane tone de marfuri, fiind al treilea canal ca marime din lume dupa Suez si Panama. Potrivit standardelor EEC-UNO, este incadrat in clasa a sasea de canale interioare, cea mai mare pentru astfel de constructii. Pescajul maxim admis este de 5,5 metri, permitand astfel accesul navelor fluviale si a celor maritime mici.

Amortizarea investitiei, in sase veacuri

In 2005, statisticile Administratiei Canalelor Navigabile aratau ca investitia s-ar fi amortizat in 633 de ani, pe baza traficului realizat pana in acel moment. Calculele nu includeau cheltuielile de intretinere si reparatii capitale, care ating pana la 20% din profitul anual. Cel mai bun an din istoria canalului a fost 2005, cand traficul a depasit 30 de milioane de tone de marfa (31.965.103 tone). Perioadele mai proaste au fost cauzate in principal de razboaiele din fosta Iugoslavie, cand podurile peste Dunare au fost bombardate, iar traficul a fost practic blocat.

In luna decembrie 2008, Canalul Dunare - Marea Neagra realiza pentru prima data profit, nu mai mult de un milion de euro insa. Banii au fost directionati catre modernizarea canalului.

De la Stalin la Ceausescu

Proiectul megalomanic pornit la sugestia lui I.V.Stalin si desavarsit de Ceausescu a inghitit investitii fabuloase si a distrus zeci de mii de vieti. In plus,
Din concluziile specialistilor reiesea ca acest obiectiv, odata dat in exploatare, va genera permanent pagube, intrucat taxele ce urmau sa fie incasate pentru trecerea prin canal nu vor acoperi nici macar cheltuielile de administrare si de intretinere, arata Paul Sfetcu in 13 ani in anticamera lui Dej.
Dej credea chiar ca, daca Stalin ar mai fi trait, Romaniei i s-ar fi cerut sa renunte de buna voie si nesilita de nimeni la stapanirea gurilor Dunarii, odata canalul finalizat.


Citeste mai multe despre   




















Jurnal din Israel​

​FOTOGALERIE Tel Aviv: plaje, muzici si trupuri

Greu sa gasesti in lume un oras care petrece mai mult, care se odihneste mai seren. Un New York pe Malul Mediteranei, un colt de Europa sofisticata in Orientul Mijlociu, o destinatie de plaja excelenta, un oras in care noptile de distractie se continua si dupa ce se crapa de ziua. Oameni pe longboard-uri colorate coboara spre faleza orasului, de multe ori purtand doar o pereche de pantaloni scurti. Esti in inima civilizatiei est-mediteraneene, cu hedonismul ei milenar, cu cultul inca pastrat al corpurilor frumoase, cu o senzualitate subtila, dar neascunsa.

13942 vizualizari

  • 0 (12 voturi)    
    Nu a costat multi bani totusi... (Luni, 25 mai 2009, 14:54)

    FLORIN [anonim]

    Nu a costat multi bani totusi... Cei care ne conduc arunca cu suma fantasmogonice pe niste autostrazi minuscule. 2.2 miliarde dolari par o gluma pe langa cheltuielile pe care le fac Basescu & Berceanu pentru autostrazi.
    • +6 (8 voturi)    
      Costuri (Luni, 25 mai 2009, 15:02)

      zuzu [anonim] i-a raspuns lui FLORIN

      Din pacate, vietile care s-au pierdut nu pot fi estimate in bani... Oare care ar fi fost costurile cu tot cu forta de munca a zecilor de mii de detinuti?
      • +8 (10 voturi)    
        ... (Luni, 25 mai 2009, 15:49)

        festinalente [utilizator] i-a raspuns lui zuzu

        Exista totusi o eroare de ansamblu in ceea ce priveste modul de contabilizare a cheltuielilor, investitiilor si a profitului acum fata de perioada in care a fost construit. Mare parte din costurile ridicate din zilele noastre sunt date de nevoia de amortizare rapida a orice si din nevoia de rambursare a creditelor foarte repede. In epoca ceausista industria, constructiile, agricultura (atunci existau) erau privite la nivel macro. Principalul beneficiar era statul deci nevoia de profit intervenea la un nivel mult mai inalt. Lucrurile pe vremea respectiva erau orientate catre sistem si nu catre individ ca beneficiar al santierului. Acum? Un cineva, firma ambulanta, firma de renume din america (care face si autostrazi e hartie in fiecare an) castiga licitatia. Ei vor banii acum, repede. De aici costurile ridicate si nevoia de profit instantaneu. De ce? Pentru ca nu conteaza ce nevoi exista. Conteaza daca in 5 ani scoate profit. Nu au fost 20 000 de detinuti politici. Relaxeaza-te. Totusi mare parte din detinuti erau vinovati de diverse fapte. Acum ii tinem in inchisoare, la hotel. Somnic, mancarica, tv, sport, gym etc.; sunt drepturile omului. Deci zuzule priveste din mai multe unghiuri si compara cu ce se intampla acum. Nu uita ca esti dator cu 1000 de euro teoretic la FMI. Adica 1000 de euro + dobanda catre FMI + + dobanda pe care trebuie sa o dai bancilor catre care cica sunt trimis banii ca sa te imprumute. Acum daca luam in calcul faptul ca cei care platesc bani sunt cei care platesc impozite, tva, asigurari + taxe..vezi cati oameni sunt eligibili pentru asta si vezi cati bani trebuie sa scoti din buzunar pentru ca in zilele noastre este "corectitudine". Nu vor avea toti bani sa dea.. deci se vor mai vinde niste regii, se vor mai inchide niste ramuri productive etc. Cine va plati toate astea? Cei care au bani? Daca te gandesti la cine ma gandesc si eu raspunsul este NU! Deci vietile pot fi estimate in bani;bani multi.
        • 0 (0 voturi)    
          delirezi (Marţi, 26 mai 2009, 13:40)

          baronul stanganbuch [utilizator] i-a raspuns lui festinalente

          / Acolo au murit oameni care n-aveau alta vine dect aceea ca nu erau pe placul stapinilot tai comunisti.
          Iar dovada ca esti slujbas la /rosii patriciu, voiculescu, iliescu, bombonel, este clara.
          Orii ai multe conturi, ori, mai probabil, ti-ai pus colegii de celula sa te gratuleze cu plusuri.
          Rusine, apologeti ai crimelor staliniste !
    • +7 (9 voturi)    
      dar Bechtel? (Luni, 25 mai 2009, 15:30)

      Aramis [utilizator] i-a raspuns lui FLORIN

      te faci ca uiti "bijuteria" de autostrada Bechtel al crei contract a fost semnat de Nastase & Geoana si care probabil este deja cea mai scumpa din lume
      • +3 (5 voturi)    
        ... (Luni, 25 mai 2009, 16:04)

        festinalente [utilizator] i-a raspuns lui Aramis

        Ei hai ca toate partidele au cate o semnatura pe acolo deci sa nu exageram. Toti ne-au dat iuiu. Cine bai nene in spatele Bechtel?
        • +6 (6 voturi)    
          cine a aranjat afacerea Bechtel? (Luni, 25 mai 2009, 16:11)

          Aramis [utilizator] i-a raspuns lui festinalente

          Pai Nastase ca prim ministru si Geoana ca ambasador in SUA si ulterior ca ministru de externe
    • 0 (6 voturi)    
      Costuri (Luni, 25 mai 2009, 15:51)

      george [anonim] i-a raspuns lui FLORIN

      Privind la cifrele brute, pare ca afirmatia e corecta: nu a costat mult. DAR!
      Nu inteleg cum s-a facut transformarea dolar-leu din articolul de mai sus.
      Costurile reale sunt convins ca au fost mai mari.
      Costurile au fost influentate de faptul ca foarte multi din cei care au muncit acolo nu au fost platiti pentru asta (detinuti, militari in termen, studenti, chiar elevi).
      Incercati sa calculati in cati km de autostrada s-ar fi putut transforma consumul de beton, fier, etc.
      Ar mai fi si altele dar mi se pare ca a continua sa caut argumente in favoarea ideii ca a fost o idiotenie e un demers inutil.
      Canalul e o prostie!
      • -4 (4 voturi)    
        ... (Luni, 25 mai 2009, 16:04)

        festinalente [utilizator] i-a raspuns lui george

        In cazul asta.. te asemeni cu el.
  • -1 (5 voturi)    
    Emblema canalul (Luni, 25 mai 2009, 15:27)

    Lucianmotzul [anonim]

    Acesta ramine pt viitoarele generati ca o emblema a tragediei la care comunisti au decimat mii de vieti ale romnilor de elita la ordinul criminalului Stalin,dar cu toate acestea noi conducatori sint la fel de rai distrug Romania mai ceva ca in acea vreme dar mai pervers si smechereste fura miliarde de eura fara sa faca nimic nici o investitie ,unde sint de 20 de ani aceste autostrazi mai hotilor si mincinosilor nu va mai saturati de furat bani poporului roman,ma Bercenica cacaciosule nu faci nimic decit demagogie ,vrei sa dai oameni dela CFR afara ,dar trebuie sa lucre undeva creaza locuri de munca,fa treaba ma si pt popor nu numai pt buzunarele voastre ,fa ceva in folosul Romaniei. Nu mai votati cu acesti hoti frati romani ,dar nici nu ai cu cine ca nu sint lasati de aceasta mafie sa apara alti sa avem de unde alege .
    • +5 (5 voturi)    
      suntem slabi (Luni, 25 mai 2009, 15:43)

      cpl [anonim] i-a raspuns lui Lucianmotzul

      ca am lasat tragedii comuniste sa ne subjuge...
      alte popoare nu au acceptat asa ceva au facut scandal cand si-au dat seama ca nu e de trait cu comunistii astia... ca ungurii in '56, cehoslovacii, polonezii... noi am stat si ne-am lasat omorata personalitatea si demnitatea, am fost dresati ca vitele sa producem totul la norma... inclusiv absurditati pe care le tragem si azi, fraieriti in continuare de comunistii albastrii doar ca partidul s-a schimbat cu prea puternicul ban...
      • 0 (4 voturi)    
        ... (Luni, 25 mai 2009, 16:00)

        festinalente [utilizator] i-a raspuns lui cpl

        Nu crezi ca mai bine te focusezi pe prezent si viitor decat pe trecut?
    • +3 (5 voturi)    
      ... (Luni, 25 mai 2009, 15:59)

      festinalente [utilizator] i-a raspuns lui Lucianmotzul

      Macar atunci s-au facut. Si exista si rezista si acum. In ziua de astazi doar se cheltuiesc pe hartie banii.
  • +10 (12 voturi)    
    Canalul (Luni, 25 mai 2009, 15:37)

    sile [anonim]

    Extrem de regretabil faptul ca la constructia canalului si-au pierdut viata,in prima faza a constructiilor, multi opozanti ai regimului comunist.

    Dar tonul in care e scris articolul zgarie creierul prin citarea obsesiva a afirmatiilor,mai mult sau mai putin credibile, pe care le face in cartea sa, Paul Sfetcu.
    Desi se arata la inceputul articolului ca ideea construirii canalului e veche si a fost imbratisata de ingineri romani de prestigiu se sustine mai apoi ca ea a fost a lui Stalin si ca proiectul ar fi megalomanic doar pentru faptul ca a fost realizat sub trei dictatori ( Stalin,Dej,Ceausescu)

    De dragul rationalului,al logicii, trebuie spus ca orice canal de asemenea dimensiuni este o lucrare megalomanica,asa cum a fost si Canalul Panama sau Canalul Suez.

    Recunoscand greselile facute initial,nu se poate sa nu recunoastem insa ca acest Canal Dunare -Marea Neagra este o realizare deosebita a oamenilor acestei tari,muncitori si ingineri deopotriva.

    Tendinta de a discredita lucrari si realizari ingineresti importante,doar pentru ca au fost realizate in perioade istorice controversate,mi se pare aberanta si contraproductiva.
    • +2 (4 voturi)    
      ... (Luni, 25 mai 2009, 16:01)

      festinalente [utilizator] i-a raspuns lui sile

      de acord cu tine.
    • +4 (6 voturi)    
      de acord cu tine! (Luni, 25 mai 2009, 16:10)

      Lucian* [utilizator] i-a raspuns lui sile

      simplul fapt ca mai muti ingineri, din mai multe perioade ale istoriei, s-au gandit la aceasta lucrare arata faptul ca a existat o necesitate.
      Stiu ca sunt unii care spun ca acest canal este o inutilitate dar faptul ca exista trafic pe el zice altceva.
    • 0 (0 voturi)    
      Slava Domnului ca s-a construit canalul de inainta (Marţi, 6 octombrie 2009, 10:05)

      Vlad Tepes [anonim] i-a raspuns lui sile

      Domnule Sile, mi-a placut comentariul Dvs. Asa este era nevoie de acest canal, pentru Romania. Daca englezii si-au aratat interesul in anii 1900 si mai tarziu iarasi in Romania Mare au aratat iar acelasi interes major pentru Romania, vin acum iata niste nechemati, ai zice ca le pare si rau ca s-a construit un asemenea important canal pentru Tara, sa-si dea cu parerea, ca nu e bine ca s-a construit. Sa le fie rusine! Cu un asemenea canal, Romania ar trebui sa se mandreasca, nu sa dea cu pietre niste gagautza in munca parintilor nostrii.
  • +4 (10 voturi)    
    au fost doi... (Luni, 25 mai 2009, 16:07)

    jetset-united kingdom [anonim]

    ... si au reusit sa construiasca pentru Romania cit toti parlamentari se chinuie sa contruiasca in 20 de ani de la Revolutie si nu au reusit.
    Cei doi care conduceau Romania la a ceea data sa nu uitam ca au reusit sa lase Romania fara datorii externe, iar la ora actuala e ingropata in datorii pentru ce nici un kilometru de autostrada in douazeci de ani, ce sa mai vorbim de vreun canal ca acesta din reportaj.
    • 0 (8 voturi)    
      presupuneri gresite (Luni, 25 mai 2009, 16:29)

      daniel [anonim] i-a raspuns lui jetset-united kingdom

      1.Parlamentarii se chinuie pentru ceva? 2.Este treaba lor sa construiasca? 3.Sa lase romania fara datorii externe reprezinta un scop in sine? 4.Nici un km in 20 de ani?
  • +3 (5 voturi)    
    Eu am muncit acolo (Luni, 25 mai 2009, 17:56)

    Sorin [anonim]

    aveam 17 in 1983 si ne-au trimis pentru trei luni (in vacanta de vara) la munca. Eram in sectorul "tineretului" zona Straja. Lucrarea e impresionanta si imi aduc aminte si acum de basculantele Belaz (sovietice) care incarcau 47 de tone de pamint si urcau la deal de parca erau in levitatie...
    • +1 (3 voturi)    
      OK si? (Luni, 25 mai 2009, 21:10)

      stefan [anonim] i-a raspuns lui Sorin

      Si acum, la 39 de ani privesti asta cu mindrie?
      Aveau dreptul sa-ti rapeasca 3 luni din viata? Fara sa fii platit? Si programul? Si mincarea?
      Da, trece vremea si uitam clipele grele si totul devine frumos, dragut, distractiv.
      Aveai dreptul sa muncesti, fara probleme, dar sa-ti alegi munca si sa fii platit...
      • 0 (2 voturi)    
        ??? (Marţi, 26 mai 2009, 9:52)

        Lucian* [utilizator] i-a raspuns lui stefan

        ai reusit sa faci vreodata ceva in viata fara nici un sacrificiu?
  • +1 (3 voturi)    
    Motto (Luni, 25 mai 2009, 18:57)

    Weather [anonim]

    Adorabila propozitia lu Stalin,aia cu burghezii...cred ca ar fi acum singura iesire din criza morala a momentului.Sa ii adunam pe toti si sa astupam Canalul cu ei.
  • -1 (3 voturi)    
    Canalul (Marţi, 26 mai 2009, 7:06)

    artur [anonim]

    Mai oameni buni, DACA lucrarea asta "megalomanica" era facuta de legionari sau de carlisti sau de Bratieni, la fel ati mai fi comentat? De fapt, cred ca da, deoarece pentru mancatorii astia de rahat de la ziare toate epocile istorice traversate de poporul asta chinuit sunt controversate. Haideti sa vedem, totusi, utilitatea lucrarii, faptul ca nici un alt sistem social nu a fost in stare sa construiasca ceva asemanator si sa multumim celor care, de voie sau de nevoie, au contribuit la constructie. Nu-i vorba de festivism, e vorba de realism, zic eu.
  • +2 (4 voturi)    
    Bani aruncati (Marţi, 26 mai 2009, 9:40)

    Dan [anonim]

    Canalul acesta si Casa Poporului arata pe ce s-au dus resurse importante din PIB al Romaniei pe ani intregi. Valoarea lui e simpla: 400 km scurtati. Comparand canale comparabile Suez sau Panama se vede diferenta: unul scurteaza distanta cu lungimea Africii, celalalt cu cea a Americii de Sud.

    Banii investiti sunt covarsitor folositi pentru ceva fara valoare adaugata mare. De asta nu avem autostrazi si dezvoltare economica. O investitie gen Portile de Fier arata ca exista proiecte masive foarte bune de facut si la noi. Numai o dictatura putea alege o investitie atat de mare pentru un profit atat de mic.
    • +1 (1 vot)    
      ai dreptate! (Marţi, 26 mai 2009, 13:50)

      x [anonim] i-a raspuns lui Dan

      din punct de vedere ECONOMIC probabil este o investitie extrem de proasta! Cu acei bani se putea construi orice altceva care ar fi fost mult mai util.. de ex. 2-3 hidrocentrale! Ca si un contra exemplu ( BUN ) hidrocentrala de la Portile de Fier a fost una dintre cele mai rentabile investitii ale regimului comunist, investitie care s-a amortizat in primii ani de functionare (sub 5-7 ani)!
  • +2 (2 voturi)    
    dezgust (Marţi, 26 mai 2009, 20:10)

    metallicus [anonim]

    nostalgiile comuniste ale unora care au postat mai sus sunt absolut dezgustatoare.
    • +1 (1 vot)    
      nu (Marţi, 26 mai 2009, 23:32)

      baronul stanganbuch [utilizator] i-a raspuns lui metallicus

      sint doar nostalgici comunisti. Infestinalente ala posteaza constant propnl, pro
      pdsr si produda la orice stire. E clar profesionist, altceva nu face toata ziua. Si vezi cite plusuri are la postarea aia infecta unde face apologia comunismului, a lui stalin si ceausescu? Ce om normal putea sa dea plus la o asemenea mirsavie? Sigur are mai multe conturi. In felul asta, in scurt timp forumurile vor fi deveni de nefrecventat.
  • 0 (0 voturi)    
    ce a (Duminică, 14 iunie 2009, 13:39)

    speedy [anonim]

    ce a facut ceausescu in aceasta tara nimeni in vecii vecilor nu are sa mai faca niciodata.
    la 20 de ani de la "caderea" regimului comunist inca se mai fura dupa ce a realizat ceausescu. si continua sa se fure.
    bn ar fii sa revina P.C.R la conducere:))) asta nu are sa se intample niciodata din pacate:)))
  • 0 (0 voturi)    
    bani aruncați...răspuns lui dan (Vineri, 5 decembrie 2014, 16:05)

    jincov_lucica [anonim]

    Spuneți-mi, dragilor, critici înverșunați ai aceste lucrări, mai este vreo construcție de asemenea mărime, valoare și importanță, în România? Vă spun eu: NU.
    Importante și utile, da, dar nu ca acest canal.Tot de importanță națională sunt și Centrala Nucleară, hidrocentralele de la Bicaz, Vidraru, Porțile de Fier I și-au mai fost, DAR NU MAI SUNT: combinatele siderurgice Galați, Hunedoara, Reșița, oțeluri aliate Târgoviște, combinatele chimice Govora, Ișalnița, Turnu Măgurele....etc...
    Dej sau Ceaușescu le-au făcut ?!?
    NU domnilor! Milioanele de români, proiectanți, ingineri, constructori, chimiști, economiști....toți au pus umărul în beneficiul ROMÂNIEI.
    De 25 de ani, ce s-a construit în țara asta?
    Așa că, nu mai fiți cârcotași.


Abonare la comentarii cu RSS





Buchete.ro de 12 Ani: Florarie Online cu Livrare Flori la Domiciliu in Bucuresti

ESRI

Top 5 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version
Marţi