Materialul intitulat "Cu jumatate de viteza inainte pe drumurile invechite ale Romaniei" sustine ca situatia nu-i afecteaza doar pe turisti.
Informatia pe scurt
- starea infrastructurii preocupa toate partidele aflate in campanie
- perspectivele din domeniu sunt pesimiste
- companiile straine se impiedica de lipsa infrastructurii
- guvernul este unul dintre principalele obstacole in dezvoltarea infrastructurii
"Toate partidele au inclus investitiile in infrastructura rutiera si feroviara in campania pentru alegerile de duminica, stiind ca reteaua invechita de transporturi risca sa anuleze cateva dintre avantajele economice ale Romaniei: pozitia sa geografica la intersectia unor rute comerciale si salariile mici care au incurajat pana acum investitiile straine", scrie corespondentul Reuters la Bucuresti.
Majoritatea economistilor afirma ca fara investitii si reforme, banii straini care au sustinut consumul romanesc, si care se imputineaza deja, vor fi si mai putini. Avand in vedere birocratia, ineficienta administratiei, coruptia si lipsa de disponibilitate a politicienilor de a finanta proiecte pe termen lung, perspectivele sunt pesimiste.
Infrastructura, prioritatea numarul unu
Un prim avertisment a venit in iunie, cand producatorul german de masini Daimler a ales Ungaria in locul Romaniei, pentru constructia unei fabrici Mercedes de 800 de milioane de euro, in parte din cauza retelei rutiere mai bune.
"Transporturile ar trebui sa fie prioritatea numarul unu", a declarat ambasadorul Statelor Unite, Nicholas Taubman. "Romania nu va fi competitiva cu vecinii sai sau partenerii de afaceri occidentali pana cand drumul sau spre Europa nu va fi terminat", a subliniat diplomatul american.
Romania, proaspat integrata in UE, ar trebui sa fie o intersectie de rute comerciale principale pe unde se transporta resursele intre nordul si estul, sudul si vestul Europei. Multe companii straine vor sa vina in Romania, pentru a profita de costurile scazute de productie si pentru maina de lucru. Dar infrastructura rutiera si feroviara ii dezamageste crunt.
"Companiile au o problema", a declarat Florin Pogonaru, seful Asociatiei Oamenilor de Afaceri din Romania. "Castigurile la capitolul competitivitate se pierd din cauza accesului greoi la materiile prime. Se dezvolta insule de productivitate mari, dar raman izolate daca infrastructura nu ajunge pana la portile lor", sustine Pogonaru.
Pe locul 126 in lume dupa calitatea drumurilor
Reuters precizeaza ca aproape jumatate din cei 10.000 de kilometri de cale ferata au nevoie de reparatii sau inlocuiri, iar deraierile si intarzierile fac parte din cotidian. Situatia drumurilor este si mai rea. Forumul Economic Mondial situeaza Romania pe locul 126 din 134 in ceea ce priveste calitatea drumurilor, intre Nepal si Polonia. Romania are doar 270 de kilometri de autostrada.
"Pentru a traversa tara, soferii navigheaza pe drumuri inguste care ocolesc Carpatii si trec prin mii de sate, concurand cu carute trase de cai, biciclisti si chiar turme de oi sau vaci. Multe orase nu au sosele de centura, ceea ce conduce inevitabil la ambuteiaje in centru. Expertii spun ca starea proasta a drumurilor ii costa pe soferi jumatate de miliard de euro pe an pentru combustibil suplimentar si reparatii", sustine comentariul.
Cel mai mare proiect de autostrada, Transilvania, care ar trebui sa lege Romania de Ungaria, a inceput in 2004, dar pana acum s-au construit numai noua kilometri. Iar proiectul nu va putea fi terminat inainte de 2013. De asemenea, proiectul de a renova principala cale ferata intre Bucuresti si Marea Neagra a inceput in 2006 si este deja cu sase luni in urma.
Guvernul, un obstacol al dezvoltarii
Reuters sustine ca guvernul se dovedeste a fi unul dintre obstacole.
"Pentru ca orice proiect major dureaza intre cinci si sapte ani pentru a da rezultate, niciun guvern nu a fost dispus sa cheltuiasca fonduri mari pe infrastructura, de teama ca urmatorul guvern va culege roadele", a declarat fostul ministru al transporturilor Radu Berceanu.
"Poti sa fii Iisus, dar daca un client iti da bani cu lingurita, poti sa faci doar pantaloni scurti, nu lungi", a afirmat Berceanu.
Reuters scrie ca toate partidele fac din infrastructura principala lor prioritate inainte de alegeri, majoritatea promitand sa construiasca in jur de 1.000 de kilometri de autostrada. Expertii estimeaza ca punerea in aplicare a acestor planuri ar costa 4-6% din PIB pe an.
Alegeri SUA
Alegeri Rusia
Iar orientarea coordonatorului APIA e simpla, transparenta si abuziva: taxa de inmatriculare si paragina la CFR.
Si se bate cu tupeu cu miinile in piept ca e "verde".Da, probabil se refera la dolarii parveniti de la cointeresatii sai amici.
dar acolo ai posibilitatea sa iei motorwayu (sa ocolesti satele, daca nu ai treaba acolo sau in zona) si sa ajungi din vest in est in citeva ore... nu o zi intreaga, cu masina praf si cu nervi pt omorat o familie (daca nu tot neamul)
pff
da, infrastructura romaniei e la pamant, orice mijloc de deplasare ai alege. toti au furat de-au rupt, nimeni nu a facut nimic si iata ca, in loc sa existe o continua dezvoltare, evident si treptata, se vrea dintr-o data totul.. ce nu s-a facut in 18 ani, sa se faca intr-un an... din pacate nu se poate, chiar daca avem basmele cu fetii-fumosi care cresteau cat altii-n 10... realitatea e diferita.
Nu intereseaza pe nimeni si nu e monitorizata si de asta nu se face nimic.
Urmeaza vreo inginerie financiara...
trist e ca au dreptate...
daca nu ar avea guvernu masini si ar merge cu trenul, poate i-ar interesa, asa ii doare fix in cot
Infrastructura de kkt, politicieni de kkt, oameni de kkt, nespalati, ne-educati, prosti, lenesi, hoti, invidiosi... romani de-ai nostri, crescuti in comunism.
Imi amintesc dupa 1989 cand a aparut pe ecrane Petre Romani si facea spume la gura legat de infrastructura invechita... vom face, vom drege... Dupa 20 de ani, inca asteptam. Apropos: mai asteptati ceva?
Deci ei vor sa profite, da? Adica sa faca profit. Dar vor conditii f. bune plus munca f. ieftina, da? Intelegeti?
Adica si noi am vrea sa PROFITAM de salariile de 1 euro ale congolezilor, dar vrem sa aiba autostrazi si trenuri de mare viteza, daca se poate si un low-cost de lux ca sa nu pierdem timpul cu barca pana in Congo. Si sa aiba facultate toti congolezii, daca se poate.. A, si ar fi super sa aiba experienta de 5-10 ani in companii multinationale mari..
Romanasi d'ai nostri, patrioti si nationalisti.
"Early 1990s" inseamna inceputul anilor' 90 si nu 1900/ "la inceputul secolului 20."
Nota redactiei: Reuters a corectat ulterior - 1900 in loc de 1990
http://uk.reuters.com/article/worldNews/idUKTRE4AO2JX20081125
1990 nu 1900!!!! Va faceti de ras! Mediafax are aceasi greseala.
http://search.us.reuters.com/query/?q=romania&s=USPHOTOS#
de la bucuresti la marea neagra, un tren cu aburi facea cca 6 ore.
daca dispui 17.000 euro poti face o calatorie cu trenul regal (care functioneaza pe baza de aburi) pe traseul bucuresti-sinaia (distanta fiind de 120 km), calatorie care dureaza aprox 3 ore.
ailalti au trenuri rapide, pe magneti etc ce mai au si noi circulam cu aceeasi viteza ca in 1900 !!!
unde mai pui ca pana la sinaia se mai urca putin...asta asa daca prima explicatie a fost prea grea :))
nu stiu de unde urma asta de speranta....
Aaaa, sa nu uit !! Peste un Audi ultima fita au "sarit" in defavoarea a doua amarate Clio pe care le-au saltat imediat. Au asteptat pana a venit proprietarul, care a stat vreo 5 minute de vorba cu politistul prin geamul masinii de politie. Cand a plecat nu avea niciun proces-verbal in mana. Sa fi dat spaga ? Doamne fereste, politia nu ia spaga in Romania !!
Astfel circulatia nu era asa tare afectata ca acum. Mai ales ca linia spre mare se preteaza la asa ceva: adica, dimineata majoritatea trenurilor pleca spre Constanta si dupa amiaza se intorc, iar noaptea in principal trenuri de marfa. Numai vara e mai aglomerat, in rest e mai leger.
trebuie sa inghitim toate rahaturile strainilor? n-am inteles nimic din privatizarile facute? n-ati vazut pretul la gaze, carburanti, energie? vine cineva sa ne doreasca binele? nuuuuuu, doar sa exploateze....
ok, asta nu este un motiv sa nu avem drumuri bune, si noi suferim de pe urma asta, dar au fost destule prioritati pana acum, si cateva proiecte s-au demarat....
ca nu se lucreaza cum trebuie, ca poate si statul are o vina, dar o vina mare o au si cei care vor sa profite: incepand de la proprietarii de terenuri si pana la constructori...
n-am sa inteleg nicioadata de ce trebuie sa construim cu firme straine, pe hartie, sa dam o caruta de bani, contrcte secrete, ... cand la urma urmei tot muncitorii romani lucreaza, tot utilaje ale firmelor din tara, etc...
aici e buba, de-asta insista strainii ca ne trebuie aia, aia, vor sa profite si ei, cum o fac de 20 de ani...
ce avantaj am ca vine o firma straina pentru forta de munca ieftina? daca dupa o luna de munca nu castig sa traiesc cat de cat decent, mai bine sa nu vina... oamenii vor fi nevoiti sa faca ceva, sa deschida o afacere ceva, sau, de ce nu, sa munceasca pamantul, ca prea ne-am batut joc de toate si asteptam sa vine investitorii straini....parca n-am sti la ce vin...
Afacerile au fost totdeauna pe principiul "iti dau o mina de ajutor, dar si tu trebuie sa ma ajuti" , iar contractul e modul de stabilire al acestui ajutor. Deazastrele privatizarii au aparut pe fondul unui sistem justitiar corupt si pe o moralitate mai mult decit laxa a jucatorilor romani din primele linii. Cind promovezi un mediu promiscuu nu te astepta sa iti intre pe usa decit din cei naraviti la trucuri si cistiguri rapide.
Drumurile sunt, fara a cadea pe panta dramaticului, "vasele de singe" ale unei tari - si, cu criza actuala, banii disponibili pt proiectele de infrastructura vor fi si mai putini, cu toate promisiunile pompoase. E nevoie de o rigurozitate incapatinata sa se revina la o stare acceptabila a infrastucturii in citiva ani, si nu vad la niciunul din oferta electorala prezenta asa o hotarire.
Articolul e inca unul din seria celor prin care investitorii europeni sunt informati de realitatile de la noi. Fara suparare si pe bune.