)+',height='+(446+phbzoomofsy())+',scrollbars=auto,left=200,top=200,resizable=1,toolbar=0,location=0,directories=0,status=0,menubar=0,copyhistory=0' ); if (document.images) newWindow.focus()) |
| Asa arata acum cladirile din fosta Unitate Militara Alexeni |
| Foto: Mesagerul de Urziceni |
Proiectul Ministerului Transporturilor de construire a unui aeroport in satul ialomitean Alexeni pare, la o prima vedere, o initiativa cel putin indrazneata.
Lipsa aproape completa a infrastructurii de transport, aglomeratia constanta a “portii” Colentina-Voluntari, si mai ales posibilul refuz al companiilor low-cost de a opera pe acest aeroport - toate acestea califica din start proiectul ca fiind unul ratat.
Mai mult, declaratia lui Berceanu vine intr-un moment in care la nivelul ministerului nu a fost efectuat nici macar un studiu de fezabilitate!
Situat la 65 de kilometri de Bucuresti, in apropiere de Urziceni, cel mai scurt drum in acest moment catre Alexeni e traseul Colentina-Voluntari-Afumati-Urziceni-Alexeni.
O varianta de ocolire a zonei Colentina-Voluntari ar fi utilizarea Soselei de Centura, cu iesire in comuna Afumati. Insa, centura Bucurestiului nu reprezinta altceva decat un drum cu doua benzi, pe care traficul devine infernal din cauza miilor de auto-camioane ce o tranziteaza zilnic.
Merita mentionat ca in acest moment, in afara aspectului jalnic al zonei, Colentina a fost declarata de Politia Rutiera din Bucuresti ca fiind cea mai aglomerata sosea.
Date din teren
Sat Alexeni, Judetul Ialomita. Populatie - 2502 persoane. Acces cu trenul din Bucuresti catre gara din Alexeni - inexistent. Evident ca se poate construi o linie directa de transport feroviar.
Insa o alternativa de transport rutier in mod cert trebuie construita de la zero. Drumul Urziceni-Slobozia, de-a lungul caruia se gaseste satul Alexeni, are doua benzi de circulatie - cate una pe sens. O eventuala largire a drumului ar deveni posibila doar prin sufrageriile satenilor.
Cu toate acestea, Alexeni are o pista de decolare/aterizare. Este situata in incinta unei unitati militare dezafectate, ce se intinde pe cateva hectare, intreg ansamblul aflandu-se acum in administrarea Penitenciarului Slobozia - deci sub cea a Ministerului Justitiei.
La Alexeni nimeni nu stie nimic
Anuntul facut de Berceanu a provocat rumoare, in sat toata lumea facand acum calcule. Este adevart insa ca nici mai marii asezarii nu stiau nimic despre acest proiect.
“Pur si simplu am aflat si noi de la televizor. Nu stiu nimic despre asta si nimeni nu a venit aici sa faca masuratori sau ceva”, spune Nicolea Mitache, vice-primarul satului.
“Noi ne-am bucura tare sa se intample asa ceva insa ramane sa vedem”, spune si secretara din primarie.
O mare parte din pamanturile din Alexeni sunt detinute sau sunt luate in arenda de societatea Alcoprod Service, apartinand cetateanului Gelal Lutfi. O alta societate ce detine mari suprafete de teren este S.C Balanta, fostul CAP al satului.
Soarta aeroportului depinde de companiile low-cost
In afara de amenajarea aeroportului, o cantitate imensa de fonduri ar trebui alocata infrastructurii de transport catre aceasta micuta localitate.
Companiile low-cost din vestul Europei opereaza pe aeroporturi secundare, de multe ori aflate la distante similare, insa accesul catre oras se face foarte repede.
Aeroportul Charleroi, aflat la o distanta de 46 de kilometri de Bruxelles, este utilizat de o serie de operatori low-cost, insa transportul catre capitala se face cu linii de autobuz regulate, cu program non-stop, pe autostrada. Drumul pana in Bruxelles nu dureaza mai mult de 30 de minute.
Aeroportul Ciampino, care deserveste cursele catre Roma, se afla la 16 kilometri de capitala Italiei, drumul putand fi parcurs cu metroul sau autobuzul.
Schoenenfeld este aeroportul secundar al Berlinului si de asemenea este cel utilizat de majoritatea operatorilor low-cost. Distanta de 18 kilometri pana la Berlin poate fi parcursa cu ajutorul metroului.
Reprezentantii companiei low-cost Blue Air au declarat pentru HotNews.ro ca deocamdata nu isi fac griji pentru eventuala relocare a activitatilor aeroportului Baneasa la Alexeni.
“Din ce am inteles noi, proiectul ar putea fi finalizat in opt ani de zile. Nu am fost consultati in acest sens, insa nu suntem obligati sa mergem acolo. Avem libertatea de a ne alege aeroporturile pe care sa operam”, spune Florentina Ivan, director de marketing in cadrul companiei.
Aceasta a mai precizat ca practica folosirii aeroporturilor aflate la distante mai mari de oprase e frecventa in vest, insa acolo infrastructura de transport este incomparabil mai buna.
Ministerul Transporturilor - luat prin surprindere de planurile lui Berceanu
In urma solicitarilor HotNews.ro, reprezentantii Ministerului Transporturilor (MT) au admis ca pana in acest moment nu s-a realizat un studiu de fezabilitate privind infiintarea unui aeroport pe locatia fostei baze militare de la Alexeni.
„Decizia finala privind amplasamentul si infiintarea aeroportului va depinde de evolutia traficului low-cost, de interesul transportatorilor low-cost in existenta in apropierea Bucurestiului a unui aeroport dedicat acestui tip de transport, care sa practice tarife corespunzatoare”, se arata in raspunsul oficial oferit de minister dupa doua zile de la solicitare.
Referitor la soarta aeroportului Baneasa, oficialii MT au precizat ca destinatia acestuia nu va fi schimbata, urmand a fi transformat intr-un „City Airport”, conform Programul strategic de dezvoltare aprobat prin HG nr. 329/2002.
A mai facut astfel de lucruri si in trecut (vezi tarife transport aerian, reinfiintarea si desfiintare liniei aeriene Buc-Craiova, acordul "tacit" cu privire la Taxa de Prima Inmatriculare)
Doreste ca, in eventualitatea unui vot uninominal sa raman viu in memoria cetatenilor pentru a Nu fi votat! Si, cred ca manevrele astea i-au reusit!
Va salutam cu respect si va dorim multa sanatate!
HotNews felicitari pentru articol!
http://groups.yahoo.com/group/dreptate/
Daca Berceanu se bazeaza pe fonduri europene care ar fi acordate pentru acest proiect atunci este o idee beton. Daca nu, atunci nu mai avem ce comenta pt ca se face de ras.
Cred ca daca ar vrea, ar putea gasi si alte variante mai ieftine.
Aeroportul Baneasa are o situatie ciudata. Este operat de companiile low cost, dar este mai aproape de Bucuresti decat Otopeniul. In plus, Baneasa nu are conditiile necesare unui aeroport international, este mai mult o halta romaneasca transformata peste noapte in aeroport de preturile mari de operare pe Otopeni. Eu cred ca nu se justifica majorarea tarifelor de operare pe Baneasa, din moment ce conditiile nu se imbunatatesc.
40 de minute este mult, dar cand tarifele zborurilor sunt de 4-5 ori mai mici decat pe Otopeni, de ce nu....Girona este la 1h de Barcelona si este folosit cu succes de Ryan Air si alte companii low cost in ultimii ani...
Cu o infrastructura corespunzatoare (drum acces, linie autobuz, etc) si preturi mai mici decat la Baneasa, proiectul are sanse mari de reusita.
Fac si astia un lucru bun, adica aduc companii low-cost, dupa care ne trimit la dracu'n praznic dupa avion! In conditiile actuale de trafic, cred ca ar trebui sa plecam cu o zi inainte ca sa ajungem la timp la aeroport!
Daca se gandeste cumva cineva sa stranga semnaturi impotriva acestui proiect, aveti semnatura mea!
2. In ultimele luni si-au anuntat intrarea pe p-ta din Ro o sumedenie de companii de zbor low-cost, care deranjeaza si sperie in acelasi timp, greii aviatiei in frunte cu Tarom. Daca la tarom un bilet Buc-Barcelona te costa 400 de euro, la wizz-air, de exemplu, il gasesti la 100 euro sau chiar mai putin. Cum poate atunci sa lupte Taromul cu Wizz-air-ul? Pai cum? Prin Ministerul Transporturilor - Berceanu, ii obligi sa plateasca o supertaxa pe aeroportul Baneasa sau ii trimiti la naiba'n praznic unde n-o sa aiba chef decat nebunii sa se duca sa ia un avion. Vi se pare corect? Nici mie, dar nu ma cheama Berceanu ca sa decid eu ce e corect sau nu in tara asta la transporturi.
Iar acolo unde distantele fata de aeroporturi sunt PUTIN mai mari este pentru a servi mai multe orase, De exemplu Baden-Baden serveste si Strasbourg, pe langa alte orase germane.
Se induce si ideea ca low cost au avioane proaste care ar trebuie sa opereze cat mai departe de oras, dar nu se face o comparatie cu TAROM , Alitalia,etc care oricum ofera servicii mai proaste decat low cost si costa dublu sau triplu. Tinutul la sol al unor avioane, mentinerea sistemului cu mult peronal prin oficii de vanzare a biletelor nu duc decat la faliment. Mai bine TAROM ar lua modelul de organizare de la low cost si nu ar incerca sa spere ca va ramane singur sa opereze la Bucuresti, mutandu-se low cost la Alexeni.
domnul berceanu, care are scoala ministerului industriilor, urmareste de data asta falimentarea aeroportului baneasa, pe care niste baieti destepti, care culmea se cunosc cu domnul berceanu, vor ridica un cartier reziential mult-asteptat.
multumim budapesta ca la tine functioneaza, multumim ue ca putem sa ajungem mai usor la budapesta.
In primul rind, uitati-va la numerele de inmatriculare ale autoturismelor din parcare de la Baneasa: cel putin o treime sunt din provincie, asta insemnind ca f. multi oameni vin la Bucuresti sa zboare spre Europa de la 100, 200, poate chiar 300 de km (am vazut o groaza de masini de Bacau sau Mehedinti, de exemplu). Pentru acestia, ori ca trebuie sa ajungta la Baneasa, ori la Alexeni va fi cam acelasi lucru (cei din Moldova plus BZ, BR, IL si TL vor fi chiar mai fericiti).
In al doilea rind, atunci cind ai de ales a da 400 de euro pe un zbor la Londra cu o companie obisnuita, 150 de euro cu o companie "semi-low cost", ca Blue Air, care sa presupunem ca va continua sa zboare din Bucuresti, platind taxe mai mari, si 50-75 de euro cu un Ryan Air sau Easy Jet care vor zbura de pe un aeroport cu adevarat ieftin, dar situat la o ora de Bucuresti, ce ati alege?
In al treilea rind, companiile low cost reputabile folosesc aeroporturi situate chiar mai departe de metropolele pe care le deservesc decit este Alexeni de Bucuresti - si ma refer aici si la distanta efectiva, in km (uneori e vorba de 100-120 km), si la timpul necesar parcurgerii ei: vezi Frankfurt-Hahn (1 ora si 45 min. cu autobuzul pina in Frankfurt), Paris Beauvais (cam 1 ora si 15 min.), Stockholm Skavsta si Oslo Torp (cam 1 ora si 30 min.), Girona la Barcelona etc. Cu toate acestea, nu se pling de lipsa de calatori!
As mentiona doar doua: Clinceni, Popesti-Leordeni.
(Hotnews: multumim pentru marirea carcaterelor de la cod. Totusi, s epare ca nu numai aici este problema. In repetate randuri introduc EXACT codul afisat (fara vreun dubiu) si primesc mesaj de eroare)
Daca baietii destepti tot vor pune mana pe terenul de la Baneasa, de ce sa nu faca macar un aeroport nou, sa zicem la Corbeanca sau in alta zona, care sa deserveasca Bucuresti-Ploiesti-Buzau ?
2. La Alexeni infrastructura rutiera, feroviara=0, s-ar fi putut alege o locatie mai aprope de Bucuresti: langa o sosea mai putin aglomerata(de ce nu autostrada) sau macar aproape de o statie CFR
3.Cei din provincie o sa aiba access la zboruri low cost mai aprope de ei : la Craiova, Bacau etc si NU o sa vina in Bucuresti
Iti fac rost de autorizatii de aeroport si ce mai vrei - doar lasa-ne!!!!!!!!!
Lasa-ne, lasa-ne!!!!!
Ia-te de brat cu Sulfinica, Vladescu si Motocicleanu si mergeti pana-n Africa sa invatati putina recunostinta si apoi reveniti (la sapa)
n buna
1. Am facut armata acolo, cunosc situatia. Iernile sint crincene acolo, iar pistele care in 86-87 mai erau cum mai erau, acum trebuie sa fie complet crapate.
2. Unitatea respectiva a fost de aviatie militara. Asta inseamna ca pistele de decolare/aterizare sint complet diferite fata de cele pentru aviata civila.
3. Un aeroport necesita un turn de control +statie radar, care trebuie construite/instalate de la zero, cu cheltuieli barosan.
Concluzie: totul ar trebui construit de la zero, ceea ce inseamna ca acest aeroport poate fi construit oriunde in Baragan. Eu as propune mai degraba Ploiesti-ul, macar acolo exista tren si autostrada spre Bucuresti.
iata care sunt tazxele pe Otopeni:
"Super Specials@Tarom“ este denumirea sub care conducerea liniei aeriene Tarom si-a prezentat ieri oferta de zbor intre aeroporturile din Bucuresti si Cluj si alte cinci destinatii europene. Pentru cursa Bucuresti-Atena, reducerea este masiva, biletele putind fi cumparate si cu 40% din valoarea vechilor tarife, daca rezervarea este pentru anumite zile si se face din timp.
Preturile nu includ taxele, cifrate la cel mult 50 de euro, si sint pentru zboruri dus-intors."
LA 50 EURO TAXE VOR VENI PE OTOPENI TOATE COMPANIILE LOW COST
.DE CE TREBUIE MUSAI SA SE INTAMPLE TOTUL NUMAI IN BUCURESTI? SA SE SUFOCE DEFINITIV PROBABIL.DE CE SE RAPORTEAZA DISTANTA NUMAI FATA DE BUCURESTI?URZICENI E AMPLASAT LA 60 KM FATA DE BUCURESTI 60 FATA DE PLOIESTI 60 FATA DE BUZAU 60 FATA DE SLOBOZIA .
-in primul rand zona asa zisei piste e o ruina; cladirile sunt pe punctul de a se prabusi iar drumurile sunt aproape inaccesibile, mai ales iarna.
si mai mult de jumatate din pista e distrusa, asadar totul trebuie reconstruit!
-cale ferata alexeni-bucuresti exista, insa gara este veche si in paragina...
-oamenii de aici nu sunt inca pregatiti cu iddea asta de schimbare, vreau sa spun ca peste 50% din locuitori au trecut de 50 ani, si au mentalitati invechite
... deci pt acest proiect nu e nevoide doar de ft mult timp si ft multi bani ci si de o "fata comerciala"...
lucruri greu de realizat, care cred k nu se vor intampla in viitorul apropiat